滑翔机

奥托·李林塔尔1848年5月23日出生于德国的安克拉姆，他酷爱飞行，少年时曾搞过“飞人”实验。成年之后，他利用业余时间仔细观察飞鸟。为此，他专门创造了一个公式，用来计算鸟类飞行、滞空以及滑翔时所付出体力的大小。在7年的时间里，他制造出18种不同型号的滑翔机，他操纵这些滑翔机从屋顶或山坡上一次又一次地跳下来。虽然总是一败涂地，但他却毫不气馁，从中积累了宝贵的经验。

1877年，他制造出一架有着像鸟一样略微拱起的机翼的滑翔机，这种机翼比扁平的机翼性能更好。

李林塔尔善于制造仪器进行航空实验，用来验证观察的结果。他研制的测试片状物体的升力和阻力的仪器、试验扑翼机升力的仪器，都是19世纪未有代表性的航空研究仪器。

李林塔尔注意积累数据，总结经验，纠正了前人“多层叠置窄条翼”的片面做法，提出了“曲面机翼比平面机翼升力大”的观点，为飞机的发明作出了决定性的贡献。

李林塔尔的最主要贡献还是成功的滑行飞行。1891年，他制成一架蝙蝠状的弓形翼滑翔机，成功地进行了滑翔飞行，从而肯定了曲面翼的合理性。在1893—1896年，李林塔尔进行了几千次滑翔飞行试验，屡次改进总体布局，滑翔中又拍了许多照片，积累了大量数据，给美、英、法等国的飞机制造者们提供了宝贵的资料。

1894年，李林塔尔从粕林附近的悬崖上起飞，成功地滑翔了350米远，这在当时是一个惊人的成绩。他将自己的成绩记录下来，使之成为航空史上最早的飞机性能记录之一。

但是李林塔尔过于重视升力，而忽视了对飞机的操纵。他认为改变身体重心的位置是保持飞机稳定的唯一办法，这一失误对他来说是致命的。

1896年8月10日，李林塔尔在飞行中突然遇到迎面刮来的大风，他来不及将重心前移以使滑翔机保持稳定，最后和飞机一同坠落到了地面，不幸遇难。

德国人为了纪念他的功绩，为李林塔尔树立了一座纪念碑，上面写着“最伟大的老师”。

“飞机模型，好漂亮。”在别人那句句赞扬中，我沉浸于其中。今天在学校的组织下，我们来到了少年宫模型世界。大家个个新奇不已，谁也没有想到自己触及到了飞机模型、橡皮筋、动力板。

一袋袋模型学具，如接力般传了下来，大家一拿到学具就喜笑颜开，心里有说不出的激动。按照说明书，从模型袋中取出两片机翼，用剪刀裁开，分为左翼、右翼。将其中一个翼片靠在桌面2cm处沿凹槽线压下，做成减速翼边，心中不断安慰自己小心，千万别弄破。接下来接前缘往上翻，翻为50°作为控制方向，把机翼翻转至底部用双面胶粘上定型片，贴至50°折角处，使其固定。第二片机翼也按此方法制作，将其两片机翼固定在翼台上方的中线处，用塑料片压下，捆绑上橡皮筋，手中犹如出现了一对焰红色的鸟翼。完成折翼后，揭开面纱的是那制作平衡尾翼。

将单独尾片用双面胶粘住后翼架上，一定要以水平中线的方式固定，又将水平直线板翼以90°的垂直平行方式用胶水粘于后翼上方，正面一看活像一只鲸的大尾巴。突然，甲床传来一阵刺痛，不好了，原来是指甲用力过猛受伤了，一定是刚才装机翼时，我心想。我勉强试了试，还可以，就自我安慰开始了最后一步最关键的组装、全拼。

先将翼台下方的两个小孔穿过机身杆后3CM处的最佳位置，用螺旋桨的小洞用力插入，使其可以正常转动，在机身杆后部约2CM处。接着让尾翼架的小洞穿进机身，我仔仔细细地操作着，每一步都丝毫不敢大意。最后大功告成时可别忘把牛皮筋给挂上。拿在手上的那不在是零件而是触动人心般焰红色飞鸟的劳动成果，心中收获着创造的快乐。

这次短暂而独具匠心的活动，让我们受益匪浅，模型本来就是我的向往，更加加深了我们对模型的认知。模型是事事物物的缩影；模型是种种成功的起点；模型更是那未来世界的蓝图。这次活动让我们不但收获了体验的快乐，也让我们的动手能力有所提高。