最美铁路人观后感【精彩20篇】

在世界上海拔最高、线路最长的高原铁路当“线路医生”究竟是什么样的感受?

这名在青藏铁路坚守了12年的工务人可能最有发言权。

驻扎在平均海拔4800米的雪域高原克服高寒缺氧，挑战体能极限，一丝不苟地呵护天路的每一寸钢轨。

他就是新时代铁路榜样，他是中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间副主任于本蕃。

他扎根雪域高原，2006年6月底，24岁的于本蕃初次来到雪域高原，刚刚毕业不久的他，虽对未来懵懂却不怯懦，跟随师傅开始了青藏铁路格拉段，在最高海拔线路区段的验收、维修工作.

青藏铁路格尔木至拉萨段地处世界第三极的生命禁区核心地带，这里含氧量仅为平原地区的45%，年平均气温为零下5摄氏度，极端气温在零下40摄氏度左右。

“风吹石头跑，十里不同天;氧气吃不饱，四季穿棉袄”就是对雪域天路之巅唐古拉地区恶劣自然环境的真实写照。

刚来到唐古拉时的于本蕃和工友们住在临时活动板房，日常喝水吃菜都要靠汽车从格尔木送来，上个厕所还得提防棕熊、野狼等“高原伙伴儿”的“恶作剧”。

尽管如此，于本蕃依然为能在世界铁路最高处工作而感到骄傲和自豪。

12年里，他经历过无数次极端恶劣天气的挑战。印象最深刻的，是在2014年初的一个深夜，唐古拉地区突降暴雪，个别地段积雪上道，掩埋线路。

于本蕃接到命令后，迅速出动。在快速攀爬路堤边坡时，他突然感到一双“大手”紧紧掩住他的口鼻，在剧烈的心跳声中，于本蕃晕倒了。

“于主任晕倒了!”身后的工友迅速赶来，将栽入雪地的于本蕃扶起。于本蕃双眼迷离、嘴唇乌黑发紫，用微微颤抖的声音说：“我没事，不要管我。快上线路看看雪情，千万别影响行车。”

精检细修确保线路质量，“凡世之所贵，必贵其难。”扎根高原的精神高度是由“零误差”精细检修的基石搭建而成。

在日常线路巡查中，于本蕃对轨道上的连接螺栓也逐个检查，每行走100多米，就会下意识地用脚踩踩路基，确保线路状态稳定.

2015年3月，于本蕃带领维护施工队伍冒雪前往青藏铁路布强格至唐古拉站区间巡查，在1386公里450米处发现路基不平。

险情就是命令。

时任车间技术员的他一边向调度报告，一边做好两端防护，调集所有机具、人员实施抢修。

经过近5个小时的路基夯实，线路顺利开通。职工们看着于本蕃冻得黑紫红肿的脸，纷纷劝他多休息一会儿或派其他职工去盯控，可他坚定地说：“我是党员，又是车间干部，多干点是应该的。”

有研究表明，人在海拔4000米的高原上，相当于在平原负重20公斤，而海拔4500米以上的地区基本不适合人类居住。然而，在这条横亘在生命禁区的“天路”上，于本蕃却坚守了12年。

每年车间管辖的线路大修及捣固机集中上线作业期间，于本蕃每天都要工作10个小时以上。线路出现问题需要紧急抢修时，他总能在最短的时间内赶到现场，直至处理完所有问题。

把脉冻土解决难题、高原冻土地段线路维护是世界性难题。因温差造成的冻土消融和膨胀会对线路安全造成影响，于本蕃常年与冻土打交道，线路实时状态成为他最关心的问题。他采取徒步检查测量的方式，准确掌握青藏铁路格拉段冻土变化规律。

检查时，他强忍着钢轨晴天的灼烫和雪天的冰凉，每隔50米就俯下身子目测检查，平均每个工作日徒步检查近10公里高海拔冻土区段，12年走行距离达2.16万公里。

“高海拔，必须做到零误差。虽然工作累些、标准高些，但只有确保了安全，我和同事们的心里才踏实，晚上才能睡个好觉。”

于本蕃朴实的话语中体现的是对青藏铁路安全畅通的责任。

12年间，于本蕃先后完成高海拔地区线路“小坑”整修、减少冻土路基线路拨道回弹量、进一步提高软轴捣固机的捣固质量等多项QC成果;总结提炼出看、测、析、敲、听、验的“六标”检修工作法;坚持科学养修，定期检查病害突出区段路基变化情况，对比、分析气温变化及线路动静态规律性变化数据;组织职工加强线路精细化养护维修，开展线路病害攻坚整治活动。

“志之难也，不在胜人，在自胜。”

多年来，于本蕃与职工们同学习、同进步，并积极开展传帮带，使本车间整体工作效率不断提升，职工的综合素质得到全面提高。

他所在车间的职工人人都能熟练检查线路设备，并且掌握所有检养修机械操作技能，具备单独负责处理线路病害的能力。

“条件虽苦不言苦，格拉线上写忠诚”是于本蕃的座右铭。

12年的坚守，12年的奉献，雪域高原砥砺着于本蕃的青春奋斗，也见证着于本蕃的青春梦想。由于工作成绩优异，于本蕃先后获得铁路青年五四奖章、全国五一劳动奖章、火车头奖章等荣誉。

踏上新的征程，永远不变的是于本蕃的精神底色。

“海拔高追求更高、风暴强意志更强”。

在天路之巅，于本蕃将继续行走出幸福的奋斗之路

最美，何为最美。在普通人眼里，最美就是长相最漂亮的美女亦或是帅哥，也有可能是一些很漂亮的风景、花草。但是最美在我眼中，就是中国铁路广州局集团有限公司娄底车务段冷水江东站调车长杨卫华。

调车作业，坚持1天，不难;坚持1周，不难;坚持1个月，不难;但是坚持29年，1万多个日日夜夜，杨卫华能将枯燥的调车作业做到“零违章、零违纪、零事故”，表现出一名铁路人对于按标作业的坚守以及对于自身工作的高要求。

一分耕耘一分收获，杨卫华的工作并不是一蹴而就。在日常工作中，他秉着“多学、多问、多看、多做”精神，付出别人难以企及的努力，在他的六万多字的工作笔记中，每一条他都烂熟于心，在单位上，别人都叫他“活规章”、“土专家”。杨卫华始终第一时间学习和掌握新技术新规章站在技术变革的最前沿，利用经验总结提炼出“杨卫华安全调车法”和24句“调车作业七字诀”，内容通俗易懂、简单易记被广泛推广运用。

结合我段团员青年实际，目前我段团员青年日益增多，但是由于长期夜班的工作性质及周边环境因素影响，团员青年的政治取向及价值取向出现偏差;有的只讲享乐，不讲奉献;有的认为自己付出与收获不成正比，对于得失心里有落差;有的认为工作、生活压力较大，产生消极冷漠情绪;还有的在社会上沾染了许多不良习气……以上种种反映了在当前我段维改的新形势下，团员青年思想波动较大，触发点多，不利于广大团员青年的健康发展。当前，我国正处于近代以来最好的发展时期，广大年轻人更应该抓住此机会。现在，改革开放前入党和参加工作的干部已经或将要退出岗位，80后以至90后的年轻干部即将成为工务骨干队伍的主体。他们受过高等教育，思维活跃，勇于创新，同时也相对缺乏系统的马克思主义理论学习和严格的党内政治生活锻炼;有的缺乏基层和艰苦地方的扎实磨炼;有的对于线路知识的了解不够强;有的担当作为的底气还不足。

对于我们年轻人来说，这更是一次机会，在日常工作生活中，我们一定要加强学习、积累经验、增长才干，自觉向实践学习;要沉下心来干工作，心无旁骛钻业务，干一行、爱一行、精一行;要信念如磐、意志如铁、勇往直前，遇到挫折撑得住，关键时刻顶得住，扛得了重活，打得了硬仗，经得住磨难。对于在生活工作中，遇到不懂的一定要虚心请教老师傅，发扬“多学、多问、多看、多做”的精神，时刻保持乐观的心理，抵制社会上不良习气的熏染，立足本职岗位，在铁路事业的发展建设上奉献出自己一份绵薄之力。

中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2020年“最美铁路人”的先进事迹，其中成都客运段彝族列车长阿西阿呷以实际行动诠释了人民铁路为人民的根本宗旨。

如果说高铁体现了中国发展的速度，那么“慢火车”传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度。成都客运段5633/5634次列车长阿西阿呷就是这份温度的守护者，在平凡岗位上书写不凡事迹。

阿西阿呷十几岁就上班，十几岁的少女有很多的青春梦想。可她的青春梦想就像一颗道钉，牢牢地“钉”在了成昆铁路线上，“钉”在了小慢车的方寸之地，把万千旅客送出了大山去向远方，成为国家的有用之才，把很多的农副产品送进了集市，变成村民民逐渐富起来的生活来源。扶贫又扶志，阿西阿呷和所有的同事，用二十几年的岁月，让慢行的列车，载着村民走上了致富快车道。什么叫奉献，能守着自己的工作岗位，以“一辈子一趟车”的真情，守护着承载大凉山乡亲希望的“慢火车”，这就是奉献。作为小慢车的工作人员，能为家乡的脱贫致富尽一份力，这也是阿西阿呷心里对自己工作意义的最准确界定。

2020年，我国全面建成小康社会。全国贫困地区大凉山，也摘掉了贫困的帽子。二十几年，阿西阿呷守着小慢车，不仅是在见证大凉山从贫穷到富有的生活变化，更是身入其中，用实际行动让大家看到她渴望父老乡亲们富起来不是一时的头脑发热，而是以真诚无私的爱，让她不断伸出援助之手。她的电话号码十几年不变，在朋友圈帮老乡联系农产品的售卖，经常老乡们还没下车，农产品就订购一空。一桩桩，一件件为乡亲服务的事迹，让旅客们看到一个铁路人、一个彝族阿妹为老乡们脱贫致富的心没有掺假。这种二十几年不变的帮助，如果没有发自内心的爱，没有人能做到。作为小慢车的工作人员，能为家乡的脱贫致富尽一份力，这也是阿西阿呷心里对自己工作意义的界定。

扶贫路上的铁路人还有很多，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿克苏车务段俄霍布拉克车间副主任亚库甫·阿沙木都也是其中一位，他先后组织修建了3条防渗引水干渠，解决185户贫困户1000亩核桃的节水灌溉问题。村民们说，这离不开铁路扶贫工作队的奉献。国铁集团以加强建设扶贫、实施运输扶贫、落实定点扶贫，为贫困地区脱贫致富做出突出贡献。

在建设现代化铁路强国的道路上，越来越多的“阿西阿呷”这样的铁路人不畏艰险、奋斗不息，书写下新时代可歌可泣的奋斗故事，诠释着为民服务的情怀，激励广大铁路干部职工努力在建设交通强国中当好先行者，散发出最美的光辉。

极寒天气，高铁禁区!2012年以前，位于中国最北端的黑龙江省被贴上了“高铁禁区”的标签，零下35度严寒，全线冰雪覆盖，这样的气候条件下开行时速250公里以上的高铁动车组无疑是世界级难题，司机安全驾驶标准，冰雪驾驶应急处置更是一块空白。

车速啥时候能翻一番?

今年46岁的邢云堂就是这一空白的填补者，他主持编写了《CRH380B动车组司机作业指导书》《哈大高铁应急处置指导书》《CRH380型动车组故障处理指导书》等教材，填补了高寒地区高铁司机作业空白，如今成为高寒地区高铁司机的必修书目，他也成为中国高寒高铁司机的代言人。邢云堂是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车运用车间动车组司机，曾获得全国劳动模范、全路首席技师、铁路工匠等荣誉，享受国务院政府特殊津贴。

这个大山里走出的孩子，直到14岁那年因一场病与火车结缘，如愿成为火车司机后，在24年的司机生涯中，曾驾驶过内燃、电力等超10种车型。他对标停车一次成功，误差不超过20厘米，至今成为业内传说。他驾驶列车安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈。年轻时的邢云堂驾驶过货车，那时他最大的梦想就是车速啥时候能快点?哪怕翻一番就行。如今，他所驾驶的CRH380动车组时速达300公里，远超当年目标。

高寒高铁007

2007年，电力司机邢云堂通过动车组司机选拔，参加素有“魔鬼训练营”之称的封闭式学习，邢云堂站在动车组司机的身后，看着满满一杯水在运行途中竟然没有晃出一滴，惊叹之余让他更加坚定要掌握驾驶诀窍的信心。一年后，他如愿取得了高铁驾驶证，编号“007”，成为黑龙江省第一代高铁司机。2012年1月，我国首条高寒高铁哈大高铁开始联调联试。面对没有高寒高铁驾驶标准，缺少应急处理经验等诸多难题，邢云堂主动担当了联调联试期间的高铁检测车驾驶任务，每天从20时到次日凌晨的“鬼呲牙”时段，他驾驶着动车组在哈大两地“转圈”跑，收集极寒天气下动车组运行的各种珍贵数据。几个月下来，他的体重下降了10多斤，一直用外用药“顶”着的痔疮也发展成了肛漏。

动车组运行时，车头卷起的积雪附着在钢轨上，极易造成车轮空转等问题。在没有成形经验借鉴的情况下，邢云堂探索创新，采取“回手柄”减少一半动力和“比例制动”方式控车，解决了这一驾驶难题。在外人眼里，邢云堂是个闷葫芦。可是，一聊到动车组，他就打开了话匣子。各种高铁的车型、原产公司、性能特点他都如数家珍。去年，复兴号中国标准动车组在哈尔滨进行ATP兼容性测试，邢云堂特意赶过去全程参与试验操纵。每一条高铁开通，邢云堂都主动参与到联调联试工作中。他拿着线路、站场平面图，逐一核对图上数据与地面建筑。去年12月25日，哈牡高铁开通运营，哈牡高铁全线隧道多，他因地制宜制定隧道行车办法，建议增加隧道行车、接触网结冰等应急演练项目。针对哈牡高铁隧道多，积雪反射的强光异常刺眼，容易造成动车组司机进入隧道后瞬间“失明”问题，邢云堂科学制作风险提示，消除了雪天隧道内行车安全隐患。

高铁司机“总教头”

打开邢云堂的同学录，当年一起在高铁课堂学习的“大车们”，有的改行经商，有的走上了领导岗位，但他始终手握闸柄。他说自己喜欢火车，就爱研究琢磨点技术。2016年，以邢云堂名字命名的“技能大师工作室”在三棵树机务段挂牌成立。邢云堂带着9名技术骨干攻关高铁行车安全课题，优化动车组故障处理措施。他们完善了“冰雪天气动车组操纵注意事项及行车办法”等资料，开发安全风险提示APP手机软件，制订了哈佳铁路站台停车对标方案，让站台过长、停车难对标的问题迎刃而解。

如今，黑龙江这片“高铁禁区”的高铁里程已达1022公里，哈齐、哈牡高铁也开通运营，高寒高铁司机数量亟待补充，邢云堂又成了总教头，黑龙江省80%的高铁司机都是他的学生。“能给邢师傅当徒弟，光荣又有面子，好多人为此还走‘后门’呢!”邢云堂的徒弟、动车运用车间副主任王继伟说。邢云堂担任哈尔滨局集团公司的兼职教师，仅2018年，就为动车组司机转型培训上了300课时的课。该局集团公司80%的高铁司机都出自他的麾下，人称“总教头”。“师傅极为严格，有了问题，他不会直接告诉我们答案，而是让我们自己查资料找解决问题的方法。”老邢的徒弟、指导司机马宏伟说。

邢云堂有一个梦想，希望龙江大地上能够早日迎来复兴号，他一定和伙计们携手并肩，让“金凤凰”和“蓝海豚”在祖国边陲的风雪中起舞翱翔。

“风吹石头跑，氧气吃不饱，四季穿棉袄”，这是对雪域天路之巅唐古拉地区恶劣自然环境的真实写照。

2006年青藏铁路开通试运营之初，24岁的于本蕃来到世界第三极的生命禁区唐古拉工作。平均海拔5000米，含氧量仅为平原地区的45%

，年平均气温零下5摄氏度，极端气温零下40摄氏度左右，作为第一批被派遣到格尔木工务段望昆线路的员工，恶劣的自然条件，让很多职工、劳务工因忍受不了高寒缺氧的苦楚，千方百计调换工作岗位，于本蕃却留了下来：“单位派我来，是对我的信任，我就要立足本职干好工作。青藏铁路需要我，我就一定会发挥实际作用，全力确保这条雪域高原铁路安全畅通。”他是这样说的，也是这样做的。

2017年4月19日19时55分，调度员通知，唐古拉至沱沱河间K1237+600处积雪厚度达30mm—40mm，个别地段发现积雪上道;22时40分，报告开心岭站因积雪冰冻1#道岔正反位无表示、2#道岔定位无表示、3#道岔不转换。

一接到调度下达的整治命令，身为车间副主任的于本蕃，立即带领唐古拉车间全体干部职工迅速装备好除雪工具，在黑夜里深一脚浅一脚地踏着没膝深的积雪赶赴现场。“当时满脑子都是赶紧到线路上看看雪情，是否对行车安全造成影响，走得比较急，快到的时候就晕倒了。”于本蕃回忆道。

同事借着应急灯光看到于本蕃突然倒地，急忙上前托起他，大声呼喊名字让他恢复意识。嘴唇乌黑的他闭着双眼，大口大口地喘着粗气，还不忘嘱咐旁边的人让他们先去现场，稍事休息后自己立刻投入到清雪工作当中。

在唐古拉的10年里，于本蕃带领着党员突击队，冲在除雪队伍最前列，无数次在最短时间内完成了解除雪患恢复通车的任务。

面对工作上的艰难险阻，环境条件的恶劣变化，于本蕃从无畏惧，勇挑重担。

“不管在哪里工作，首先要把它干好，在唐古拉的时间里，虽然条件艰苦一点，但在克服困难的过程中自己不断成长。”于本蕃告诉记者，每年线路大修及捣固机集中上线作业期间，他们每天工作时间都在十小时以上，在线路区间作业时常常吃不上饭，喝不上水，在一天要经历四季高寒缺氧的环境中检查、养护线路，从不抱怨，从不喊累。

“平时干出来，关键时候站出来，危急时刻豁出来。”众所周知，青藏铁路线路设备最突出的两大难题是高海拔和冻土路基。作为青藏铁路海拔最高的工区，于本蕃从踏上唐古拉的那一天开始，凭着永不止步的学习，不断激发创新灵感。

在线路养护方面，他通过长期的积累和实践，坚持围绕保持冻土路基线路稳定和高海拔设备安全畅通两大主题开展各项生产整修，他带领班组全体职工从安全思想教育制度化入手，把责任重于泰山的安全理念根植于职工心中。同时，结合高海拔工务设备特点、冻土路基整修及广泛采用新技术、新设备的实际，于本蕃所在的车间成立了专项技术攻关小组，采用理论与实践相结合的方式，先后攻克了《高海拔地区线路“小坑”整修》、《如何减少冻土路基线路拨道回弹量》、《如何进一步提高软轴捣固机的捣鼓质量》等技术难题。

青藏铁路格尔木至拉萨区段通车10余年来，于本蕃凭着勤奋好学、拼搏进取、岗位争先的精神，始终坚守在自然条件恶劣的环境中，以过硬的业务知识和娴熟的作业技能，浴风雪，战严寒，抗缺氧，挑战生命极限，用自己的实际行动在雪域高原“生命禁区”铸就了新时代高原铁路职工新形象。

为大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，激励广大铁路干部职工努力在建设交通强国中当好先行，中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2020年“最美铁路人”的先进事迹。

用梦想照进现实，用平凡书写价值。2020年度“最美铁路人”全部来自铁路工作基层一线，他们又是不平凡的，在普通岗位上做出了卓越成绩，让你我深深敬仰。你看，有的驾驶列车安全走行400余万公里，以冬夏温差70摄氏度下安全运行，解决了世界级课题;有的刻苦钻研动车组检修技术，用匠心擦亮中国高铁名片;有的在“小慢车”上，待旅客如亲人，热心服务几十载，给旅客的旅途送上春天般的温暖;有的坚持标准化作业，一丝不苟地呵护着高原“天路”的每一寸钢轨。“最美铁路人”以实际行动诠释了人民铁路为人民的宗旨，践行了“交通强国、铁路先行”的历史使命，展示了铁路人的先行风采、服务本色、奋斗精神。

榜样是最好的说服，示范是最好的引领。中国铁路郑州局集团有限公司洛阳机务段宝丰检修车间内燃机车钳工高级技师李向前、郑州桥工段检查监控车间探伤工高级技师徐鹏，两人分别荣获2020年度“全国劳动模范”称号，他们的荣誉，鼓舞着更多的铁路人不断向前进的动力和方向。他们的奉献精神、钻研精神、不断追梦精神值得我们学习，尤其是他们在平凡而又重要的工作岗位上沉下去、踏实干，并长期坚守下来，从而赢得了一个个喜人的成绩，无形中成为大家学习的榜样。

只有辛勤劳动，才能带来幸福生活。“樱桃好吃树难栽，不下苦功花不开。”“最美铁路人”就是一群普通的劳动者，他们对生活的热爱，对铁路事业的执着，更是对党和人民的忠诚。他们在平凡的工作岗位上刻苦钻研业务，不断擦亮铁路服务品牌，用一个个闪光点，展示出铁路人劳动之美、服务之美、文明之美，释放出骄人的成绩。

“最美铁路人”用实际行动谱写的新时代铁路最动听的“好声音”，他们的精神释放出满满正能量，成为大家学习的标杆。我相信，在“最美铁路人”榜样力量引领下，将在我们身边不断涌现，将在“交通强国、铁路先行”的征程上荣耀绽放。

2021年这个“特别春运”到来前夕，中央电视台发布了《闪亮的名字——2020最美铁路人》。

“最美”的高光背后，是“最苦”的现实写照。当“95后”女孩刘晓燕一头扎进货车车底，学工艺流程，苦练检测本领的时候，这些日子无疑是“苦”的;当于本蕃在高寒缺氧的恶劣自然环境下，日复一日地坚持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地区养护线路时，单调枯燥的工作也是“苦”的......

我们常说，“吃得苦中苦，方为人上人”，其实“吃苦”本没有太多目的性，这就是我们生活的常态，干事创业，哪件事能够轻轻松松就获得成功?

关键是，我们能够从这些“凡人微光”中，探寻到他们内心更广阔、更丰富的世界。动车组司机邢云堂潜心钻研高寒高铁操纵方法和作业标准，填补了世界相关技术领域空白，作为一名司机，还有比这更值得骄傲的事吗?列车长阿西阿呷长年在“慢火车”上为彝族老乡服务20年，帮助老乡拓展销路，看着沿线居民收入增长起来，她该是何等的幸福?亚库甫·阿沙木在贫困村扑下身子一干6年，组织修建了3条重要防渗引水干渠，解决了185户贫困户1000亩核桃的节水灌溉问题，该是怎样的开心满足?平凡之躯，亦可成为他人的精神支柱。

作为局外人，了解他们的故事后，会觉得这样的工作环境确实很苦，但对于当事人而言，不过是平平常常的日子。生活中真正的勇士向来默默无闻。能从严酷、枯燥、重复的工作中，保持一种信念，本身值得我们尊敬。

其实，在纵横交错，绵绵数十万公里的铁道线上，在我们看不见甚至想不到的地方，还有无数跟他们一样的人，在付出和努力。平日里，他们都是“隐身人”，也只有在春运这样的关键时候，或许一些人才会真正意识到，离开了他们“驼负千斤、蚁负一粒”的本分，出行会变得困难。

“冀以尘雾之微补益山海，萤烛末光增辉日月。”我们都是平凡的个体，就像一只只萤火虫般，发出微弱的光，但“凡人微光”聚合起来，就会散发出耀眼的光芒。“苔花如米小，也学牡丹开。”当个人的努力融入奋进的潮流，当“也学牡丹开”的点滴之力汇聚起来，就是势不可当的磅礴力量。

没有惊天动地的业绩，有的是安全行车百万公里无事故的记录。没有振聋发聩的豪言壮语，有的是二十四年如一日的真诚奉献。当年，18岁的邢云堂怀揣着开火车的梦想，考入沈阳铁路机械学校内燃机车乘务专业。4年后，他被分配到哈尔滨机务段，如愿成为一名火车司机。从驾驶东风系列内燃机车到韶山型电力机车，邢云堂一直是业务尖子。在从事司机工作二十四的职业生涯中，他把青春和汗水都抛酒在的驾驶员室内!没见过他说什么，要什么，开车技术过硬，而且责任心特别强。强将手下无弱兵，邢云堂的徒弟中有7人获得全路技术能手称号。

2018年，邢云堂的徒弟牟洪亮在全国铁道行业职业技能大赛上获得了动车组司机第一名的好成绩。随着哈大高铁的成功运营，黑龙江省昂首跨入高铁时代，2015年、2018年，哈齐、哈牡高铁相继开通。2018年9月30日，时速200公里的哈佳铁路也投入运营。邢云堂一次次地主动参与到联调联试工作中。哈牡高铁全线隧道多，他因地制宜制定隧道行车办法，建议增加隧道行车、接触网结冰等应急演练项目，科学制作风险提示，消除雪天隧道内行车安全隐患。

几十年如一日，对工作孜孜以求，舍小家、顾大家，夙夜在公，废寝忘食，从不叫苦叫累，向邢云堂同志学习，就要像他那样勤勉敬业、忘我工作，始终保持无私奉献、实干拼闯的工作激情。对岗位的热爱，对心中责任的坚守，这样一位严于律己，对工作认真负责的优秀驾驶员。支撑他内心世界的是一个老驾驶员的理想、信念、精力。二十四年来，他用自己的一言一行赢得了广大旅客的依赖和喜爱。但他并不以此作为炫耀的资本，他依旧平凡而忙碌，车开到哪里，服务就做到哪里，用真诚和爱心树立了铁路行业文明服务的新形象!邢云堂同志是新时期铁路人的楷模和先锋，用生命践行“铁路梦”的一个最美音符。各岗位上都需要这样有梦有坚持的奋斗者。因为有梦，才有了中国高铁从追赶到领跑的华丽转身;因为有梦，才有了“交通强国”的音律铿锵;因为有梦，才有了“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”……一个个铁路梦，汇聚成一种逢山开路、遇水架桥的奋斗精神、一种自主创新的能力，一种勇创世界一流的民族志气，让铁路发展的未来充满希望和力量。以梦为马，成就榜样人生。每一个为梦想奋斗的人，都值得我们尊敬和学习。每一个为梦想起舞的人，都能在新时代找到属于自己的天地，书写下更精彩的未来。

观看了2018最美铁路人，我感受颇深，这些人都是在普普统统的岗位上，但他们却做出了不平凡的事情，作为铁路人，我们都应当以他们为榜样，向他们学习，认真做好本职工作，为铁路，为祖国，为人民奉献自己的气力。他们是铁路人的代表，展现着铁路人忘我奉献、坚强英勇的品格。我感觉作为1个铁路人，我需要学习的还有很多，作为铁路的新生1代，我要向老先辈看齐，不负最美铁路人的荣光。要以“最美铁路人”为榜样，立足本职岗位，务实担当“交通强国、铁路先行”的使命，为新时期铁路发展作出贡献。

“最美铁路人”都来自铁路基层最朴实无华的岗位，他们在1线默默耕耘，坚守奉献，对技术精益求精，没有节假日，没有休息日，他们不能和家人团圆，当他人休息的时候，却是他们最忙的时候，他们用辛苦汗水，辛苦的付出，凝写成1个大大的“美”字，诠释了当代铁路人的服务本质、担当精神、奋斗品格。作为1名铁路工人，要以“最美铁路人”为榜样，听从党的号令，更要在本职岗位上努力奔跑追梦，在新时期铁路改革发展中，不遗余力发挥作用!

运动模糊、地铁、地铁、移动、运输、运动、速度、迷失、爱、公共交通、寺庙、寺庙、文娱、摄影、城市、地下、伦敦。

我深入地体会到，幸福都是奋斗出来的，平凡人干好平凡事，1样能取得荣誉，1样能取得尊重。在今后的工作中，我将不忘初心，牢记使命，在自己平凡的岗位上，做出自己更大的贡献。

这些平凡而美丽的铁路人，是我们200多万铁路人的楷模，是我们立足岗位、潜心研究、兢兢业业、爱岗尽责、胸怀大局、用心服务的工作缩影。我以后也将认真学习他们对待工作的态度和责任心，全身心投入到铁路改革发展中去。

近期以来，社会上出现的最美司机、最美女教师、最美新闻人……带给我们太多的感动。但是，有这样1群铁路人，他们没有张扬的个性，没有时尚的外表，没有感天动地的英雄浑举，也不像售票员、列车员、火车司机、那样常常出现在大众的视野里，他们是铁线路上数以万计的默默无闻守护在1线岗位偏僻站的职工。1身黄色工作服，满身的油污，满脸的灰尘，就是他们的形象。如果跳出铁路圈子，几近没有多少人知道铁路工务这个行业，或许只有当火车咆哮而过时闪过视野的黄色身影，才是工务人留给旅客的唯1印象了。

寒来暑往，岁月交替，节假日，当旅客乘坐火车出门旅行、回家探亲或1家人享受天伦之乐时，铁路工人要24小时不中断值班，不顾天寒地冻外出检查线路，当旅客坐在温暖的车箱里打盹时，铁路工人也许正顶着酷寒巡查钢轨，也许正冒着风雪清除线路积雪。

正是由于有了他们这些最美的、最可爱的、最平凡的、最普通的铁路职工，才有了我们今天的出行方便。他们把青春奉献给铁路，把1生奉献给铁路，正由于有了千千万万更好的他们，铁路建设才愈来愈壮大。

愿他们在今后的生活中开开心心，平平安安，健健康康，让我们向这些最可爱的铁路人致敬吧!

种地的人修上了新楼房，女孩儿家也能上好学校，用阿西阿呷的话说，“小慢车见证了我们大凉山彝族的变化”。

而这些变化却来自于一份跨越半世纪的“不变”——票价不变，最低只要2元，速度保持40公里每小时，穿越四川大凉山普雄和攀枝花两地之间的5633和5634这两趟扶贫慢火车已运行到第50个年头。今年，也是列车长阿西阿呷在这趟“慢火车”上的第23年。

大凉山里的“赶集车”：可以放牛羊

早上6点，列车长阿西阿呷被广播叫醒，她起身简单梳洗，接着敲门唤起其他屋的乘务员。半小时洗漱吃饭，10分钟步行至普雄车站，在7点40分5633次列车发车前，她们要检查好列车上的每一处细节，小到窗帘褶皱是否整齐，果盘是否摆好，以迎接新一天的旅客。

“50年来，小慢车的旅客没变，都是沿途的彝族老百姓以及沿线工作的职工，坐这趟车的都是熟人，叫得出名字。”阿西阿呷告诉澎湃新闻，作为彝族乡民的传送带，人们走出大山唯一的现代交通方式，“如果没有这条线，他们的生活可能，不对，是‘肯定’非常落后”。

与其他地方的列车不同，澎湃新闻注意到，5633次列车上，不仅载人，还专门留出空间给乘客放粮食蔬果、牲畜家禽，小到鸡鸭大到牛羊。

阿西阿呷告诉澎湃新闻，“小慢车”实际也是乡民们的“赶集车”。以前人们抬眼全是山，靠着几分薄地为生，但自从有了这趟火车，乡民们开始纷纷走出大山到外面买菜买肉，甚至做起了生意。

据介绍，为了方便旅客安置蔬果家禽，“小慢车”进行了特别改造--部分车厢改装，拆除两头的两排座位，专门腾出空间堆放旅客的大件行李，比如土豆苞谷、彝族常用的背篼，另外中仓和大底仓设置了栓挂出，用于安放猪狗牛羊家禽家畜。

除此之外，阿西阿呷说，为了防止货物“爆袋”，还另外给乘客准备了针线包、麻绳、背带以及打包胶带等。

列车上的学生娃：以后我也想当乘务员

但变化最大的还是车上的人。

“就最简单的，以前他们上车要带煮好的苞谷、土豆，现在都可以上车买方便面了。”阿西阿呷说，虽然方便面并不是什么昂贵的东西，但是至少说明大凉山的乡民们“包里有了(钱)”。

而这个改变也正是因为小慢车的到来。阿西阿呷说，慢车开阔了人们的视野，“他们能看到从外面回来的人，吃穿用度、文明会有很大变化”，从一个人开始，带动整个村子的人变化。

贩菜赶集的乡民称“慢火车”为“赶集车”，学生则爱叫它“校车”。

阿西阿呷说，现在经济条件好了，乡民们都会把自己的孩子送到月华、甚至西昌读书，而不仅仅满足于村上的中心小学。每周五，“小慢车”格外热闹，“有五六百”的学生从西昌、月华、喜德、冕宁、德昌回家。

阿西阿呷羡慕。她回忆，上世纪80年代，自己当时读书时，学习环境很差。

“上小学一年级的时候，我们班有五个女生，读到二年级就只有两个了。”她解释，当时一是因为家里经济条件不允许，二是重男轻女的思想根深蒂固。

但小慢车来到山里之后，乡民们逐渐改观，开始重视女孩的教育。

“他们会发现做铁务工作的人员里有不少女性，而且还占大多数。”阿西阿呷谈到。

也许这些细微之处的作用又或许是九年义务教育的普及，敲醒了大山里陈旧保守的思想。渐渐地，每周五坐“小慢车”的学生多了，男孩女孩都有。

有时候也有娃娃看着阿西阿呷的这身列车长制服很稀奇，问阿西阿呷自己长大了能不能也当列车员。

“怎么可能只是停留在当一个列车员或者列车长的层次哩!” 阿西阿呷总是说，“如果你们好好读书，自己努力，会有更大的空间去发展，比我发展得更好。”

23年青春在列车：有感情了

在“小慢车”上度过了自己的青春。44岁的阿西阿呷觉得，自己的变化倒是很少，但有一点她却很兴奋地谈起。

“我刚上车的时候虽然听得懂彝语，但是各地有口音，也不能听懂所有地区的彝语。”她说道，为此，之前还曾闹过笑话--一位彝族旅客想要用水泡圆根萝卜，自己连比划带猜，急得抓脑袋，最后才理解。

而现在，阿西阿呷成为列车上的“彝语通”，对列车沿线各地区的彝语应对自如。虽然如此，她也温柔“抱怨”，之前只有自己和另外一位乘务员懂彝语，2017年之后虽然新招了几名懂彝语的，但要负责给全列车做说明讲解和服务，“还是压力很大”。

“有些解释宣传工作，比如鸡鸭不能带到哪些车厢，做了说明也不起作用。”她喃喃，“90%以上的乘务员都有咽喉炎”。因为列车上没有餐车，又时常晚点，乘务员患胃病的也是常有。

但即便如此，阿西阿呷也不愿意离开“小慢车”。在贯穿大凉山的铁路上跑了23年，从乘务员到列车长，期间，阿西阿呷也有机会调出去到别的线路。

但她说，对这条全程353千米的行进线路和载满老乡的“小慢车”有感情了，还是留下来吧。

“我正在看发布仪式，武汉站的先进集体太感人了，视频我看一次哭一次!”1月28日晚，当四川在线记者连线阿西阿呷时，她脱口而出的，是对同时获评2020年“最美铁路人”的同行的赞誉。

当天，中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2020年“最美铁路人”先进事迹，《闪亮的名字——2020最美铁路人发布仪式》在央视播出。中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次列车长阿西阿呷等10人和武汉站“头雁”党团员突击队1个集体，获得这一殊荣。

长年在“慢火车”上为彝族老乡服务的阿西阿呷，被誉为大凉山美丽的索玛花。

值乘在“小慢车”，她用真情对待老乡

当一条条高速铁路在中国大地上飞奔的时候，一趟平均时速仅40公里的“慢火车”悠悠地穿行在大凉山深处。

这趟车的乘客90%是彝族老乡。自1970年7月1日成昆铁路通车以来，“慢火车”已开行50余个年头，全程353千米，途经大小26站，9个多小时才能跑完全程，是沿线群众出行最重要的交通工具，最低票价只要2元。

如果说高铁体现着中国发展的速度，“慢火车”则呈现出小康路上“不让一个人掉队”的温度。阿西阿呷就是传递这一温度的代表人物。

作为“铁二代”，阿西阿呷对铁路有着亲人般的感情，值乘“慢火车”20余年如一日，每一趟车，都以真心、真情服务乘客。成为列车长后，她自学旅客运输心理学，突出“大凉山”人文关怀，在服务中，要求乘务人员掌握服务技巧，引导老乡们文明乘车，自觉改掉随地吐痰、乱扔垃圾、在车内吸烟、大声喧哗等不文明习惯。

2017年以前，“慢火车”上的彝族列车员很少，彝族老乡对同为彝族的阿西阿呷有着天然的亲切，有什么需求就找到她，阿西阿呷从来都是热心帮忙。久而久之，老乡们都和她熟识了，亲切地称她“阿呷车长”。

为了方便沿线乡亲联系自己，阿西阿呷的手机号20年没有变过，她也像亲人般对待老乡们。这些年来，找回离家出走的彝族小孩、在列车上主动关心并资助才失去丈夫的孕妇、帮下车忘记带行李物品的彝族老乡寻回失物送回、调解车上爱喝酒的彝族老乡的纷争、在列车上为彝族妇女搭建临时产房生产……这样的事件，不胜枚举。

“一辈子一趟车”，她说有付出也有收获

前不久，阿西阿呷接到通知到北京，才知道自己被评为2020年“最美铁路人”，成为铁路行业300万干部职工的优秀代表。

“刚听说获奖的时候，有点出乎意料。”她特别真诚地告诉四川在线记者，但当时“并没有什么特别的感受”。直到到了北京，和其他获奖的榜样一起学习交流，那时心潮澎湃，感受特别多、特别深。

“每个‘最美铁路人’的背后，都有很多艰辛、很多不容易，催人泪下。”说到这里，阿西阿呷的声音有点急，有点哽咽。停了一下，她说，最让自己感动的，是今年特别评选的先进集体——武汉站“头雁”党团员突击队，去年新冠肺炎疫情发生以来，这支团队的每个人都抛开了小家顾大家，写“请战书”上第一线、用瘦小的身躯搬运抗疫物品……“看(发布仪式)视频的时候，我从头哭到尾。”

阿西阿呷说，自己其实没做什么轰轰烈烈的大事，有付出但也有很多收获。这些年，她看着“慢火车”的硬件、软件越来越好，彝族孩子们长大了、出去读书了、又回来了，看着大凉山日新月异，心里特别有满足感。

“一辈子一趟车”，在这趟承载大凉山乡亲希望的“慢火车”上，以真情守护出行，阿西阿呷值乘了25年。有没有想过换趟车?“不!”阿西阿呷爽朗地笑：“没几年我就退休了，我希望，在‘慢火上’上能干到那时候!”

今天，我观看了《最美铁路人》专题片，本片的主角们是来自铁路工作基层一线200多万铁路职工的优秀代表，有的致力于安全平稳操纵机车，以高超的技艺驾驶着复兴号奔驰在祖国广袤的大地上;有的刻苦钻研动车组检修技术，用匠心擦亮中国高铁名片;有的待旅客如亲人，热心服务几十载，给乘客的旅途送上春天般的温暖;有的坚持标准化作业一丝不苟，在铁路行车岗位三十年零违章、零违纪、零事故……他们以实际行动诠释了人民铁路为人民的宗旨，践行了交通强国、铁路先行的历史使命，展示了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格、奋斗精神。看完后的我感触颇深。

短片中给我印象最深刻的是立足岗位，潜心钻研的“铁路客运信息化领域的领军人物”--单杏花。作为铁科院电子所副总工兼12306技术部主任，她是中国铁路客票发售和预订系统研发的技术带头人。在她的带领和不懈努力下，她和团队攻克了12306一系列技术难题，使系统达到国际领先水平，实现了从手工售票向计算机售票，从车站独立售票向全国联网售票的转变。单杏花解决的，不仅仅是旅客不再需要通宵达旦排队买票，取而代之用手指头轻轻一点就可以在网上方便的购票，更是实现了春运、节假日期间，每一个在外漂泊想要与家人团聚的游子都能归乡的愿望!使中国铁路开启了一个新的时代--电子商务时代。而这一切，正是单杏花和她的团队顶尖的专业技术、怀揣心中的梦想与信念、和在阖家团圆的春节，或是举家出游的“五一”，依旧宛如一粒石碴，一根枕木，一根钢轨，牢牢坚守自己的岗位上的无私奉献换来的。她是当之无愧的“最美铁路人”!

我是来到成都铁路局成都工务段工作两年的一名青年职工，与单杏花不同，我的大学学习的是安全工程专业。铁路对于我来说，有着深远的意义。从很小的时候，我就觉得地球就像是一个村，而铁路就是连接每一个村庄的道路。如果把地球看成一颗小小的球，铁路，就像是这颗球上一条条的网，现在的我就像一只小蚂蚁，穿着黄马褂、拿着道尺威客，在这条网上穿梭检查，我的任务，就是保证这一条条线路各方面良好，保证每一辆列车安全平顺通行。而我的梦想，是给地球上的每一个“村”都铺上“路”，并且让这条路更快、更长、更高效、更安全。安全，是铁路运输生产最基本的要求，是提高铁路运输生产效率的前题，是铁路运输的生命线，更是实现铁路整体运行的基本保证。要维护铁路的安全生产必须从制度和思想两方面下手。我希望自己能像“最美铁路人”他们那样，成为一个有使命感、有担当的人，把自己喜爱的事情做到极致，钻研精修安全工程关于铁路专业知识，在铁路改革进程中做好安全管理办法，为中国铁路在运输安全和经营管理水平上达到世界领先水平做出贡献!为自己心中的那一条条“网”更快、更长、更高效、更安全做出贡献!古人说：“事者，生于虑，成于务，失于傲。”伟大梦想不是等得来、喊得来的，而是拼出来、干出来的。

“最美铁路人”，我们都是奋斗者，我们都是追梦人。

为大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，激励广大铁路干部职工努力在建设交通强国中当好先行者，在2021年春运即将到来之际，中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司27日向全社会公开发布2020年“最美铁路人”的先进事迹。

帮困难群众排忧解难、在疫情面前毫不退缩、为复工复产竭尽全力、将旅客平安摆在首位……他们是平凡岗位上书写不凡事迹的铁路人，他们以实际行动诠释了人民铁路为人民的根本宗旨。

奉献

承载起老乡们致富的希望

穿梭在四川大凉山里的“小慢车”5633/5634次，承载着当地彝族乡亲出行、经商、上学的愿望，是一趟致富车、运输车、希望车。自1996年起，阿西阿呷就在这趟“小慢车”上服务，被亲切地称为“阿呷车长”。

“这是我的电话号码，有困难打给我。”在车厢里见到有困难的旅客，阿西阿呷总会主动伸援手。不少旅客都存着她的电话。“我的号码十几年都没变，因为那不仅是一串数字，更是乡亲们遇到困难时的希望。”

“小慢车”途经许多曾经贫困的地区，很多人通过“小慢车”运商品、做小生意摆脱贫困。遇到老乡运送土特产，她会特意拍照发朋友圈，帮助拓展销路。“这些土特产特别受欢迎，常常老乡们还没下车，朋友圈里就已经订购一空。”阿西阿呷高兴地说。

空闲时，阿西阿呷会与老乡们拉家常，给大家讲解扶贫政策，帮他们树立脱贫信心。58岁的吉尔五牛木是这趟车的常客，她从村里收购家禽，通过“小慢车”运到外地赚钱，正是阿西阿呷的建议。现在吉尔五牛木年收入1万元左右，靠卖家禽住上砖房，生活一年比一年好。

扶贫路上的铁路人还有很多，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿克苏车务段俄霍布拉克车间副主任亚库甫·阿沙木都也是其中一位。2015年起，他进入新疆和田县拉依喀乡达奎村工作队驻村扶贫，担任副队长。

在达奎村，核桃是村民们的主要收入来源。亚库甫·阿沙木都找到新疆维吾尔自治区农科院，请来3名专家进村讲授种植知识，促进核桃丰收。

业精于勤，事成于细

平凡至伟，奋斗最美

今天，当我们为3.79万公里的世界第一大高铁网自豪，为中国自主研制的复兴号骄傲，为逆势增长的铁路货运量点赞时，我们不会忘记，中国铁路蓬勃发展的背后，有一群脚踏实地、砥砺前行的奋斗者——

他们在平凡的岗位上做出了不凡的业绩，以饱满的热情奏响时代强音，用实际行动诠释了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格、奋斗精神。

他们有一个响亮的名字

“最美铁路人”

高寒高铁塑传奇 后浪可期创佳绩

2012年以前，位于中国最北端的黑龙江省曾被贴上“高铁禁区”的标签。冬季室外温度可达零下35摄氏度，这种气候条件下开行时速250公里以上的高铁列车是世界级难题，安全驾驶高铁列车的标准更是一片空白。

“筑梦高寒高铁，不能向严寒和风雪低头。”这样的信念在邢云堂的心中犹如一颗火种，激起挑战不可能的斗志。

邢云堂是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机，也是黑龙江省第一代高铁司机。

面对高铁列车运行时积雪附着在钢轨上易造成车轮空转、牵引力丢失等问题，在没有成形经验借鉴的情况下，邢云堂积极探索创新，采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了高寒禁区驾驶高铁列车的难题。

为了停得稳、停得准，邢云堂一闸一闸试、一趟一趟练，实现了“一把闸”零对标，被同事们冠以“神闸”的称号。

火车驾龄26年，安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈，从时速80公里的货车到时速300公里的动车组，邢云堂驾驶过的车型不下10种。

除了自身做好“决胜千里”的高铁司机，随着哈齐、哈牡高铁相继开通运营，邢云堂又承担起培养下一代高寒高铁司机的重任。他主编的驾驶教材成为高寒高铁司机的必读书目，多年来为高铁司机授课超过1000课时。在黑龙江，有500多名高铁司机跟邢云堂学过技术，他是高寒高铁司机领域当之无愧的“总教头”。

25岁，“95后”，年轻姑娘，别以为她是一个初出茅庐的检修新手，3年前她就成了技术大拿。她就是“最美铁路人”

为了掌握转动轴承的力度、确保检测的精度，刘晓燕连着1个多月端水盆训练臂力;为熟悉轴承结构、把握故障规律，她记了245页的轴承缺陷图谱;为了做好中欧班列日常检修，她在1个月内弄通了265页说明书，掌握了新设备的操作方法，提高了检修效率。“在我心里，每一个经过我修理的轴承一点都不能差，哪怕是0.01毫米也不行!”刘晓燕就是这样严格要求自己，把轮轴检修做到了极致。她检修轮轴的精度可达千分之一毫米，相当于一根头发丝的1/60。

2018年，在铁路车辆专业货车检修岗位职业技能竞赛中，刘晓燕沉着应对、稳定发挥，取得轴承一般检修第一名的好成绩，22岁就获得了全路技术能手称号。“世上有朵美丽的花，那是青春吐芳华。”刘晓燕用自己的实际行动在岗位上践行劳动最光荣的理念，让自己的青春梦想不负芳华。

雪域高原守天路 “慢火车”上践初心

“风吹石头跑，氧气吃不饱，四季穿棉袄”，描述的是青藏铁路沿线的环境，其中唐古拉区段平均海拔4800米。这里高寒缺氧、常年风雪，极端气温能达到零下40摄氏度，被称为离天空最近的“生命禁区”。

中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间党支部书记于本蕃就是在这样恶劣的自然环境里执着坚守了12年。每天徒步巡检线路至少10公里，巡检时间超过8小时，每走100米，于本蕃就要单膝跪在钢轨上，俯下身子检查轨道平顺度，目标就是养护线路零误差。

夏天防水患，冬天防冻害，春秋防火灾。于本蕃在青藏铁路唐古拉和昆仑山经历过无数次雨、雪、冰雹的袭击，却始终坚守线路安全生产第一线。2014年的一个冬夜，唐古拉地区突降暴雪。于本蕃组织人员赶赴现场检查，在确认是因道岔夹雪无法转换后，他带领工友争分夺秒地清雪，抢通正线后又马不停蹄地清理侧线道岔。寒风裹着冰雪吹打在他和工友的脸上，零下三十摄氏度的低温透过衣服直往骨头里钻，双脚都被冻得没了知觉。经过一夜的奋战，列车先后正点通过。

于本蕃说：“虽然当时累得精疲力尽，但看到旅客在车厢里微笑着向我们挥手，我觉得所有的辛苦付出都是值得的。”条件虽苦不言苦，格拉线上写忠诚。于本蕃在雪域天路这幅圣洁的画卷上书写着新时代青藏铁路职工光辉灿烂的青春乐章。

如果说高铁体现了中国发展的速度，那么“慢火车”传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度。中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次列车长阿西阿呷就是这份温度的守护者。阿西阿呷值乘的“慢火车”从普雄开往攀枝花南，穿越国家重点扶贫地区凉山彝族自治州，最低票价只要2元。

从小在铁路边长大，阿西阿呷对“慢火车”充满感情，更对沿线老乡有着亲人般的情怀。她帮助帮阿婆、阿公背上百斤的土豆上下车，在列车上搭建临时产房，接生婴儿数十名;她和同事们精心改造车厢，专门划出区域方便彝族老乡堆放农副产品和大件货物，将“慢火车”建成流动的农贸市场。为了方便沿线乡亲找到自己，阿西阿呷的手机号20年没有变过。一次，一位彝族阿姐打来电话，说8岁的儿子离家出走了，有人看见上了阿西阿呷值乘的列车。阿西阿呷立刻通知伙伴逐车厢寻找，还逐个车站打电话请求帮忙。后来终于在车厢角落找到了男孩。

“那天晚上，我带他吃了饭、帮他洗了脚，让他挨着我睡。第二天安全把孩子交给她妈妈时，阿姐搂着我的肩膀喜极而泣。”服务彝族老乡，阿西阿呷就像对待自己的家人。

值乘25年，阿西阿呷以“一辈子一趟车”的真情守护着承载大凉山乡亲希望的“慢火车”，守护着万千旅客的出行路。

货运增量出实效 铁路扶贫展作为

2020年，国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，同比增长4.1%，强劲助推经济社会发展。这样的好成绩背后，离不开千千万万“孟照林式”的铁路货运职工。

孟照林是中国铁路济南局集团有限公司青岛西车务段董家口南站副站长，也是拉动货运增量的“点子大王”。

董家口南站紧临世界第六大港青岛港董家口港区，年货物吞吐量超1亿吨，但铁路货运量在开站初期并不理想。为落实推进“公转铁”要求，孟照林带领职工熟悉站场、线路，对重点设备进行维修保养，使每列车装车时间由10小时缩短到2小时;为了拓宽货源，他带队走访各地企业，制订“一企一策”运输方案，陆续发展了20多家稳定大客户。

2020年新冠肺炎疫情发生后，孟照林紧紧抓住部分客车停运的“窗口期”加大货运组织力度，主动化危为机稳货补客。

一天晚上，孟照林接到电话，甘肃酒钢集团有一批复工复产急需的矿石因疫情影响汽运受阻，工厂面临停产，询问能否通过铁路发货。孟照林立即与港口联系，用最快速度安排配货装车。很快，装有4000多吨矿石的列车直奔甘肃，帮助企业渡过了难关。

那段时间，孟照林曾连续守在车站1个多月，打通了运输“堵点”，为企业复工复产解了燃眉之急。

孟照林所在的董家口南站2020年货物发送量达1900多万吨，比上年翻了一番，实现运输收入14亿元。“孟照林式”的忙碌成为铁路货运逆势飘红的生动写照。

新疆和田地处塔克拉玛干沙漠和昆仑山之间，是全国“三区三州”重点贫困地区，也是国铁集团定点扶贫的4县区之一。

他是一名铁路人，却驻守在和田的贫困村，从铁路职工变身庄稼汉。驻村6年，他带领两个村、几百户村民摘掉了贫困帽，他就是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司驻村工作队驻村书记亚库甫·阿沙木都。2015年第一次来到达奎村，亚库甫就被这里的贫困刺痛了，立志要全力以赴帮乡亲们解难题，帮达奎村换新颜。

面对干旱的土地、凋零的庄稼、整村缺水的难题，亚库甫带领施工队，用3个月建成了1500米的防渗渠，解决了185户贫困户1000亩核桃树的节水灌溉问题，核桃林终于“喝”上了高山雪水。2017年，达奎村核桃产量突破24万斤，创下历史之最。他又趁热打铁建企养殖合作社，仅这两项产业一年就能为村里创收45万元。达奎村的面貌变了，2018年，亚库甫又被派到和田的吉格代艾日克村。面对村里生活困难的富余劳动力，亚库甫动员有技术的村民办企配电箱厂，当年营业额就超过200万元。面对渴望求知的村民，亚库甫积极联络，发挥多方力量办起“火车头”阅览室，向村里捐赠书籍、电视和笔记本电脑，还手把手教乡亲们上网，丰富他们的精神世界。

2020年，铁路定点帮扶的和田县12个贫困村全部脱贫摘帽，亚库甫正是铁路驻村扶贫干部的好榜样。有人说，亚库甫把“心”种在了这片他奋斗过的地方，让铁路精准扶贫工作在边疆小村结出了最甜最美的果实。

爱岗敬业、甘于奉献，他们是广大劳动者的代表，是新时代奋斗者的楷模。

中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副所长、研究员张波，是铁科院集团公司复兴号总体技术及核心系统研发项目团队牵头人。张波带领团队日夜奋战，代码量超过100万行，集成600余个标准化功能块，确保了整个牵引控制系统研发的进度，复兴号牵引、制动、网络等关键系统核心技术达到国际先进水平。

按时自动开车、区间自动运行、到站自动停车……奔驰在北京和张家口之间的高铁列车拥有实现自动驾驶的“智慧大脑”。2017年，中国通号研究设计院集团组建高铁C3+ATO自动驾驶创新团队，该集团安全控制技术研究院总工程师陈志强担任项目负责人。他们两年多的努力迎来了硕果。2019年12月30日，京张高铁开通运营，实现全程自动驾驶，依托的正是陈志强团队研发的C3+ATO系统。

40余支作业队伍、近万名建设者热火朝天精心施工;几十台塔吊、吊车同时作业，这是雄安站建设高峰期的繁忙图景。其中，有一位女将的身影。她就是中铁建工集团雄安站项目部总工程师吴亚东。去年，为了追上被疫情耽误的工程进度，吴亚东和同事昼夜作战。雄安新区的建设不只是现有先进技术的集成和应用，更意味着创新和引领。吴亚东把自己比作技术上的“大管家”，在施工技术上负总责，调度、组织、团结所有技术力量，集思广益，共同解决施工难题。

从地下一层到地上三层，每一层东西长400多米、南北长160多米……上海铁路公安局上海铁路公安处虹桥站派出所副所长周荣亮每天都要在上海虹桥站站区内来来回回地巡逻。除布置工作外，周荣亮很少在办公室待着。在他看来，一个守护火车站的铁路民警，就应该勤走、勤问、勤记、勤思，这样才能更好守护旅客安全。

2020年4月8日，沉寂了76天的武汉站“重启”。检票验证、解答问题、引导乘车……有一群人胳膊上戴着红色袖章、胸前佩戴闪亮的党徽和团徽，在车站内外格外耀眼。他们就是武汉站“头雁”党团员突击队队员。去年疫情期间，他们冲锋在前，确保各地援助物资不耽误一秒钟、24小时不间断抢运。2020年2月1日，载有174名军队医护人员及大量防疫物资的专列驶入武汉站。车门一开，“头雁”党团员突击队队员就立即行动，形成“人力传输带”，将700余箱防疫物资有序卸下。这个过程，仅花费了16分钟。

周荣亮是上海铁路公安局上海铁路公安处虹桥站派出所副所长。工作15年来，他凭借一双“鹰眼”，多次在不法分子身上查获违禁物品，全力打造车站安全网，保障了旅客生命财产安全，是真正的车站“守护神”。

职责所在，他用“鹰眼”守护一方平安。2005年毕业以后，周荣亮成为了一名光荣的铁路民警，被安排在上海站派出所工作。火车站客流量大且环境复杂，周荣亮在这样环境下的练就了一双异常敏锐的眼睛。2006年，周荣亮在执行任务时发现了一名可疑人员，经现场询问盘查，竟然在其皮包内发现了毒品。不仅如此，凭借敏锐的洞察力，周荣亮通过观察就找到了被盗的金项链;通过看监控就能找到报假警的不法分子。周荣亮用他的“鹰眼”监视着火车站嫌疑人员的一举一动，消除了治安隐患，保障了旅客在车站内的安全。

法网恢恢，他带领义警构建车站安全网。“铁路虹桥义警”是周荣亮来到虹桥站派出所成立的一只义警队，它由安检员、客运员、保洁员等100多名职工自发组成，全天候负责虹桥站各个角落的安全，协助民警开展工作，坚决打击各类不法分子，有效守护车站安全。某天深夜，一名旅客在虹桥站休息时，包里的手机被小偷偷走，而这一幕恰好被正在巡逻的义警看到并立即拦住，配合赶到的民警将小偷送到派出所，整个过程还不到90秒。义警与民警相互配合，果断的采取行动打击犯罪活动，在如今的虹桥站屡见不鲜，靠的就是周荣亮和他组建的这支义警队。“义警队绝不是穿着橙马甲的旁观者，而是与民警一起维护车站治安的自家人。”周荣亮骄傲地说。是的，群众自发维护治安，积极配合民警执法，不法分子就绝对没有可乘之机，车站也就成为出行的平安之地。2019年，全所抓获网上逃犯587人、查处治安案件409起。如今，这支义警队义警发展到160多人，通过不断深化互助联动，提高精细化管理水平，逐渐成为上海虹桥站的“金字招牌”。

责任担当，他义无反顾为生命护航。2019年9月10日，周荣亮和同事接到了一项重要任务：为江苏无锡人民医院护送肺源。为了保证肺源及时安全的送到医院，周荣亮带领民警多次实地模拟测算，精心选择空铁转运的最佳路线和高铁车次，采取全程护送和“反向”直达站台的方式，在8分钟内完成虹桥机场到高铁车厢的转运，顺利将肺源转移到患者所在的医院，保证了手术成功完成。仅2019年，周荣亮就完成28次人体器官转移，完成了一次又一次的“生命速递”，是真正的“生命护航者”。

正是由于周荣亮兢兢业业，以恒心和苦功保障旅客生命财产安全，他先后立个人一等功1次，二等功1次，三等功10次，被评为全国优秀人民警察等荣誉称号。“旅客利益无小事，车站安全无小事。”周荣亮日复一日，年复一年，以实际行动诠释着新时代铁路榜样的力量，成为激励社会进步的精神动力。

“无论时代的进程多么快，高铁的发展有多快，但是我们这一趟‘小慢车’，依然是彝族乡亲的幸福线，我会一直坚守。”成昆铁路“慢火车”列车长阿西阿呷说。

阿西阿呷是中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次“慢火车”列车长，值乘的“慢火车”途经“三区三州”之一的大凉山彝族聚居地，交通条件极为不便。她从事乘务工作24年来，以“一辈子一趟车”的真情，始终守护着这趟彝族同胞的致富车、便民车、希望车、连心车，用心用情服务彝族百姓出行，与沿线彝族同胞建立了深厚的感情，被称为“大凉山美丽的索玛花”。

1971年，阿西阿呷的父亲从部队转业，分配到成昆铁路白石岩站。阿西阿呷就是坐着这趟“慢火车”长大的，对5633次“慢火车”充满感情。1996年，21岁的阿西阿呷来到铁路，开始了铁路客运生涯。

5633/5634次列车在凉山州普雄镇与攀枝花市之间运行。这趟“慢火车”自1970年成昆铁路开通时就开始运营，全程353公里，需要运行10个小时，沿线是我国最大的彝族聚居区。由于沿线一些小站交通不便，列车是当地老乡与外界沟通唯一的桥梁，20多年来票价不变，最低2元。彝族老乡亲切地称这趟火车是“赶集车”“致富车”“求学车”。巡视车厢时，经常听到他们说，铁路“瓦吉瓦”，列车员“卡莎莎”，“瓦吉瓦”就是好得很、太好了的意思，“卡莎莎”就是谢谢的意思。就这样简单的一句话，表达了他们对“小慢车”发自内心的喜爱。

为了方便他们联系，阿西阿呷的手机号18年没有变过，里面存着很多彝族乡亲的号码，“谁家需要帮助，接到老乡的求助电话，我便尽全力为他们解决难题。”

一次，阿西阿呷巡视车厢的时候，看见一位70多位的彝族老阿妈坐在地上，因为身后里装的土豆太重无法起身。她赶紧走过去，搭手帮着把背篼抽起来。没想到的是，阿西阿呷第二趟上班的时候，在车站又看到了这位老阿妈，老阿妈从胸前的内兜里掏出两个煮熟的鸡蛋。老阿妈说：”打听到你今天上班，早上五点多就起来了，走了两个多小时的山路，就是为了给我送两个鸡蛋。”捧着这两个带着体温的鸡蛋，阿西阿呷眼泪一下子就出来了。她说：“这两个鸡蛋比我得到的任何奖章都珍贵，它是彝族乡亲对‘慢火车’真挚的情感，让我觉得所有的付出都是值得的。’慢火车’承载着彝族乡亲的希望和未来。”

阿西阿呷说，这些年，人们的生活发生了很大变化，以前彝族老乡上车随身带的只有土豆、玉米粑粑和元根萝卜汤，买个方便面都是很奢侈的。现在出去打工和做生意的乡亲们越来越多，老乡们不仅不愁吃不愁喝，也更爱美了，他们的穿着越来越时尚，逢年过节的时候，有很多彝族老乡穿着民族的盛装在我们的车厢里面对歌、拍视频、刷抖音，展示着自己的幸福生活。

然而在阿西阿呷的眼里，最大的改观还是他们对教育的认识，很多彝族乡亲都认为女孩子读书没什么用。而现在，他们这个想法发生了很大变化。现在每家每户不管是男孩子女孩子都给他们良好的教育，父母对教育越来越重视。她说：“我不仅是一名列车长，更是彝族人，我要一直坚守在这个‘小慢车’上，和我的乡亲们一起把家乡建设得更加美好!”

邢云堂，是三棵树机务段动车运用车间动车组司机。46岁的他，火车驾龄足足24年。从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过的车型不下10种。对标停车一把闸，误差不超过20厘米，他成为业内传说级人物。24年来，他驾驶列车安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈。他也逐渐从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”。

有时候，从一个小小的数字，就能看出一个传奇人物奋斗成长史。就像上面所述的20厘米，别看不起眼，但行内的人都明白，想一把闸就把车停靠在误差20厘米的范围内，是一件多么难的事情。那可是二三百公里的速度，在那么大的惯性作用下，能减速平稳停在规定区域已属不易，邢云堂却能将停靠的精准度偏差始终控制在20厘米以内，这背后得花费多么大的精力和心血，相信如果没有一颗对铁路无比热爱的心及对旅客无比负责的态度是达不到这种水平的。考过汽车驾驶证的人都知道，科三考试中那让人头疼无比的靠边停车还有几十厘米的偏差度，可就是这样还是有很多人在反复练习后，依旧一次又一次的折戟。这还是为自己考试，为自己的利益而拼搏呢。在境界上相比，高下立断。

这短短的20厘米看似不过一扎长，却对旅客更加便利出行意义重大。坐过高铁的人都知道，旅客每次在站台候车都有固定站队区域。火车进站停车时，车门对着站队区域方向的偏差越小，旅客上车所走的路就越少越方便。可以说，在专业人眼中，20厘米以内的偏差，绝对令人仰望和钦佩;而从旅客的角度来看，这可不仅仅是缩短了实际走行距离，更是拉近了铁路与旅客间心的距离。

只有感受到邢云堂的付出，才能切实体会到与之的差距。由此，想到生活中有这么一些人，看到他人取得成绩，成为模范，就妒忌的不得了，说什么“他干的工作自己也同样做了，为什么模范没自己的份”还说什么“肯定是托关系得来的”等等。无可否认，这些人在一定程度上弱化了模范在人们心中的地位，但任何一个有理智的人细想之下都会明白模范称号得之不易。

拿眼前的邢云堂来说，他所取得的成绩是其他人都能做到吗?他所花费的精力是常人能及得上的吗?他执著的态度是一般人能达到的吗?他付出的一切是别人能够接受的吗?能把平凡事做出伟大的效果，那就是模范。不要总强调自己做了什么，要多想想自己做好的什么，做精了什么。如果有一天，你真的做的比身边的人都强都出色，那即使得不到模范称号，也绝对会成就一段传奇。

万里铁道线上，有多少个日夜，铁路科技工作者努力探索、反复试验，只为列车跑得更快、开得更稳;有多少个寒暑，铁路建设者在钢筋水泥间为新线路、新站房来回奔忙，挥洒汗水;有多少个春节，铁路公安干警巡逻走访，守护平安站车，助力万家团圆……他们是“最美铁路人”，是新时代铁路奋斗者的榜样。

正是他们的坚守，让铁路安全运营，让旅客出行顺畅;正是他们的付出，让执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越的工匠精神愈发闪光。

领跑“中国速度” 打造“智慧大脑”

2020年末，一个令人振奋的好消息引发社会关注。以时速250公里CR300型复兴号动车组成功研发投用为标志，“红神龙”“金凤凰”“蓝暖男”“绿巨人”，从时速160公里到350公里，全系列复兴号动车组投入使用，中国高铁技术持续领跑世界。

复兴号高速奔跑的背后，有一个名叫张波的铁路科研工作者。张波是中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所研究员。2012年底，中国标准动车组研制工作启动。张波担任复兴号总体技术及核心系统研发项目团队牵头人。

研发复兴号，首要任务是制订总体技术条件。张波回忆，当时至少有807项关键技术的运用条件、基本性能等要素需要通盘考虑。为完成这项艰巨任务，他带领团队深入多个铁路局集团公司调研，仅专项研讨会就召开了100多次，技术资料摞起来有1人多高，终于啃下了这块硬骨头，完成了中国标准动车组的设计蓝图。

为测试首列中国标准动车组性能，张波和团队进行了长达一年多的静态、低速和正线高速试验。一次低温试验中，张波和试验人员从室外气温30多摄氏度的环境下披着棉衣冲进零下40摄氏度的低温箱更换部件，出来时头发已经结霜，冻得直打哆嗦。正是铁路科研人员这样的毅力和执着成就了复兴号这一国之重器，塑造了中国高铁这一亮丽名片。

到2020年12月，全路1036组复兴号安全优质运行了8.36亿公里，相当于环绕地球2万多圈。

谈到复兴号，张波总是满脸骄傲，“复兴号在我们这一代铁路科技工作者手中诞生，是我一生的荣耀。”

按时自动开车、区间自动运行、到站自动停车……很多人为京张高铁的自动驾驶技术惊叹，列车自动驾驶背后，陈志强这个“最强大脑”发挥了重要作用。

陈志强是中国通号研究设计院集团安全控制技术研究院总工程师。有高铁列车“大脑”和“中枢神经”之称的列控系统正是陈志强与科研人员创造的丰硕成果。

2007年，为了摆脱少数几个国家对高铁列控技术的垄断，实现列控系统“中国造”，陈志强与团队在瑞典进行了一年多的科研攻关。

他们通宵达旦研究方案、设计软件、编码调试，完成了100多万行各类代码编写，仅设计与测试文档就装满了5大箱，终于研发出具有中国自主品牌、适应中国高铁发展需要的C3系统。

2009年12月26日，京广高铁武广段开通运营，中国标准的C3系统正式亮相。陈志强站在首发列车上为C3系统保驾护航。C3系统如同“智慧大脑”，指挥和控制着列车一路风驰电掣穿山越岭，顺利抵达广州北站。陈志强欣喜地向指挥部报告：“C3系统全程运行稳定，列车安全正点到达!”从此，中国高铁列控技术达到了世界先进水平。

时间在陈志强看来不仅是岁月流转，更是创新创造的不断升级。2016年，陈志强和团队研发的C2+ATO系统在莞惠城际铁路成功应用，在国内首次实现了时速200公里动车组自动驾驶;2018年，C3+ATO系统在京哈高铁辽宁段稳定运行，完成了时速350公里高铁列车自动驾驶全球首秀。

如今，我国2/3的高铁列车都装载了陈志强团队研发的列控系统。中国高铁列控技术正在向更安全、更智能的方向迈进。

建功“千年大计” 守护平安车站

京雄城际铁路雄安站作为雄安新区首个大型交通基础设施，一经投用就受到社会各界频频点赞。或许很多人不会想到，建设这座智能车站的是一位身材纤瘦的女将，她就是中国中铁建工集团有限公司雄安站项目部总工程师吴亚东。

从来到雄安的第一天，吴亚东就在迎接挑战：2年工期要建设一座面积相当于6个北京站的站房。为了高质量建设雄安站，吴亚东必须与时间赛跑。施工中，吴亚东大胆使用跳仓法，对分格尺寸进行突破，将仓格最大尺寸增加7米，优质高效完成了14万立方米混凝土浇筑，工期节约56天，创造了铁路建设的“雄安速度”。为建好候车厅清水混凝土立柱，吴亚东和团队从钢筋加工到模板拼装再到混凝土配制浇筑，经过上千次反复试验研制出新型清水模板体系，成就了192根被誉为“素颜女神”的开花柱。

为了实现“桥上跑火车，桥下候车厅”的设计，吴亚东与设计团队打造新型吸声墙，将吸声材料和站台墙合二为一，达到了理想的降噪效果。该技术获得了国家专利授权，将我国铁路站房降噪技术向前推进了一大步。

700多个日日夜夜，吴亚东都在为雄安站奔波。有人问她，一个女同志这么拼值吗?吴亚东讲了一个故事。2020年深冬的一天，她在项目部收到一个包裹，是一个雄安本地人为她买的围巾和手套。里面的一封信写道：“感谢你们来建设我的家乡，今年冬天特别冷，围巾和手套你在工地用得上。”这样的理解与支持正是吴亚东建设雄安站最大的底气、最强的后盾。

上海虹桥站是我国最繁忙的火车站之一，处于虹桥综合交通枢纽中心，与上海虹桥国际机场、客运汽车站相连。在这个高铁大站里，民警周荣亮是个“名人”。2018年，周荣亮调任上海铁路公安局上海铁路公安处虹桥站派出所副所长，主抓治安工作，立志“降伏”那些扰乱车站秩序的不法分子。他带领民警明察暗访，对“刺头”露头就盯、违法就抓，成功打掉多个犯罪团伙。周荣亮深知，抓人不是目的，教化人才能保证长治久安，通过耐心细致的工作使不少不法分子痛改前非。

从地下一层到地上三层，每一层东西长400多米、南北长160多米……周荣亮每天都要在上海虹桥站站区内来来回回地巡逻。站内哪个位置有巡逻民警、保安有多少名、巡逻车有几台、义警巡逻的区域在哪里，他都门儿清。在周荣亮的带领下，上海虹桥站报警数量同比下降了80%。

2019年，上海虹桥站接到江苏无锡一家医院的器官转运求助电话。周荣亮带领民警事先多次实地模拟测算，精心选择空铁转运的最佳路线和高铁车次，把转运的每个步骤都精确到秒，让45分钟的换乘在10分钟内完成，创造了器官转运的

“中国纪录”，成功挽救了一名12岁女孩。

为病患搭建“生命驼峰线”，为车站密织“防护网”。从警16年来，周荣亮在车站建立义警巡逻队力量、创办矛盾纠纷调解工作室，真正做到了服务不缺位、矛盾不上交、平安不出事。

挺起钢铁脊梁 情注英雄城市

2020年1月23日，历史会永远铭记这一天。当天，武汉站因新冠肺炎疫情关闭离汉通道。

在疫情最严重的时候，武汉多地实行交通管制，运量大、速度快、人员接触少的铁路运输成为了防疫人员和物资的主要“绿色通道”。在这样的关键时期，由33名同志组成的武汉站“头雁”党团员突击队勇挑重担、冲锋在前，在风险最大、任务最紧的地方勇敢战斗，成为转运物资和服务医护人员的“纽带”。

76天里，曾经的客运员、值班员变成了与病毒赛跑的搬运工，到站的抗疫物资全靠肩扛手搬。手提不动，就抱在胸前;抱不动，就扛在肩上;扛不动，就两三个人一起抬。

2020年2月1日一大早，600多箱医疗物资紧急运抵武汉站。列车刚刚停稳，队长彭开伟马上带领20多名队员，从车厢到站台分成两列连起“人力传输带”，接力抢卸物资。身材娇小的胡雪婷一次次搬起25公斤重的箱子装上小车，累得满头大汗却不吭一声。16分钟后，突击队员就将整整4节车厢物资全部卸完。23分钟后，6辆汽车装运完毕疾驰而去，支援抗疫一线。而这，只是“头雁”党团员突击队76天工作的一个片段。

有人这样问过突击队队员贾青青：“生命究竟有多重?”她的回答是100多吨。因为这是她与突击队队员每天负责转运医疗物资的重量。这100多吨医疗物资是生命的补给，生存的希望。

除了搬运物资外，突击队队员还无数次在站台上迎候支援湖北的医护人员，协助医疗队搬运行李，为医疗队规划出站路线，方便他们从最便捷的通道出站，以最快、最省力的方式到达接站车辆处，为战“疫”赢得了宝贵时间。

76天，从雨雪纷飞到春暖花开，奋战不息的76个日夜，“头雁”党团员突击队圆满完成500多趟动车组、1万多名医护人员、3万余箱防疫物资的转运任务，没出过一次差错。在抗击疫情、保卫运输的战场上，他们无愧“头雁”之名。

周荣亮，现任上海铁路公安局上海火车站派出所治安刑警大队大队长。入警十余年，周荣亮始终战斗在维护上海站治安稳定的第一线，恪尽职守，忠诚为民。2012年以来，周荣亮带领大队查处各类违法人员1178人，行政拘留1154人，治安处罚6399人，破获刑事案件130起，查获网上在逃人员205名。上海站刑事、治安案件逐年下降，治安环境不断向好，旅客群众安全感和满意度明显提升。

严格执法，消除隐患，打造良好环境

2012年，28岁的周荣亮就任上海站派出所治安刑警大队长。当时上海站人流密集，黄牛倒票、坑蒙拐骗、非法接客拉客等成为顽症，社会闲散人员也到火车站聚集，宛若一个大市场。为了改变这种状况，上级领导选中了周荣亮。

一开始，长期混迹于上海滩的“各路神仙”根本不把这个“毛头小伙”放在眼里。一名绰号“老新疆”的霸头最为嚣张，长年在候车室强买强卖，带动一批跟风者公然挑战治安底线。周荣亮决定拿下这个“刺头”，狠刹这股歪风。他带领整治组全体民警，连续几周加班加点，广泛收集证据。只要“老新疆”违法，就坚决依法予以行政拘留。短短一个多月，“老新疆”先后被拘留了6次，一次次的较量，一次次的教育，让他认清形势，回了老家。

2016年2月1日，周荣亮在工作中查获了一名票贩，为了逃避处罚，该人谎称老母亲不久前刚过世，并声称自己有性病，称如果这次被拘留的话，就不想活了。周荣亮没有被其恐吓住，严格按照执法办案的程序，收集证据材料，依法处理了这名票贩子。从此，“铁腕队长”的名声不胫而走。

除了保持高强度的打击整治力度，周荣亮认识到，整防必须结合，标本必须兼治，只有建立起车站治安管理长效机制，对各类问题隐患做到“露头就打，抓小防大”，才能从根本上杜绝各类治安隐患。为此，他结合实际，通过探索实行“弹性勤务法”，治安

“零点行动”法、在车站工作人员中设立“治安信息员”、对违法人员开展“法制讲堂”等一系列行之有效的管理制度，有效巩固了治安整治成果，确保了治安面的持续稳定。

铁拳出击，严打犯罪，守护旅客平安

担任治安刑警大队长后，为了尽快提高查缉和破案专业能力，他几乎把所有的工作时间都扑在一线，练就了一双识别犯罪嫌疑分子的火眼金睛。2012年8月1日早晨，周荣亮在巡查工作中，发现从太原到上海的列车上有一名下车人员形迹可疑，遂对其进行了深入盘查，原来该男子前一天在太原实施抢劫后潜逃来上海，谁知被周荣亮一举抓获。

为了及时准确了解辖区违法犯罪活动信息动态，每次上班，周荣亮都会着便衣走遍站区每一个角落，并通过监控视频对车站治安面进行全方位巡控。他制定了上海站区违法人员信息采集管理办法，建立了站区违法人员档案库。久而久之，车站每一个角落，每一名有违法前科的人员，都在周荣亮头脑里建了库，他俨然成了一张打击和防范犯罪的“活地图”。

2012年10月3日凌晨，上海站一候车室发生纵火案，犯罪嫌疑人使用打火机将候车室的报纸、卫生纸和塑料袋点燃后逃离现场。周荣亮通过视频回放，根据犯罪嫌疑人的身体特征，迅速锁定嫌疑人，并于当日上午在候车室将其抓获。

2016年9月13日，上海南站发生一起聋哑人被伤害致死案。可是通过大量的排摸走访，犯罪嫌疑人的身份迟迟没有线索。周荣亮看到协查照片后，觉得这个人“似曾相识”。原来，此人在数月前，曾在上海站因实施扰乱公共场所秩序被周荣亮查获，一起看似无解的悬案突然峰回路转，破案仅用了30小时。

自2012年以来，周荣亮共查获各类在逃人员130名，破获各类刑事案件200余起，忠诚地履行了保护人民的职责和使命。

刚柔相济，教罚结合，促进心灵转化

在严格执法的同时，周荣亮注重法律效果与社会效果的统一，不失时机地对违法犯罪人员进行教育感化，通过人性化执法，消除对立，从根本上消除隐患。2015年的一天，周荣亮在对一名倒卖车票违法人员进行法制教育时，细心地发现该人因为生活窘迫，无奈之下做了票贩子。为了不使其再次误入歧途，周荣亮主动为他在某旅行社联系了一份工作，使该人从此告别了违法生涯，成为一名自食其力的劳动者。

2015年7月，周荣亮在开展追逃工作中发现一名网名叫“孤单”的男青年李某，因故意伤害被安徽警方网上追逃，现在上海浦东一个电子厂上班，因负案在逃，心理压力很大，有投案的意愿。了解到这一情况后，周荣亮及时向他表明了自己的警察身份，并帮助他进行情、理、法的分析，动员其自首。同时，周荣亮主动与办案方沟通，由该男青年对被害人落实伤害赔偿，最终协调双方达成谅解，依法对其予以从轻处罚。事后，被免于刑事处罚的李某专程从安徽赶到上海向周荣亮当面表示感激之情。

2014年，在对一名屡次被打击处理的违法妇女进行执法时，其突然因病昏厥。周荣亮在开展急救的同时，迅速拨打120将其送医治疗，化险为夷。一个多月后，该妇女专门带着她的家人，拿着锦旗到派里找到周荣亮表示感谢。

无私奉献，清正廉洁，彰显忠诚本色

人民警察是周荣亮从小向往的职业，他骨子里就有着强烈的嫉恶如仇、惩恶扬善的信念。面对群众的诉求和期望，不论事情多小，周荣亮都认认真真、踏踏实实地当成大事来做。但面对违法犯罪人员，他却毫不留情。

从警以来，周荣亮先后拒礼拒贿200余次，涉及财物折合金额10余万元。自幼在农村长大的他，吃得起苦，受得起累。熬夜、加班，已成为他的一种工作常态。

周荣亮不善言辞，但始终坚守岗位，踏实工作。作为队长，他不仅带着民警干，还干给民警看，不仅自己干出业绩，也带领全队民警干出业绩。担任队长以来，周荣亮从没休过一个完整的双休日，没有和家人共同吃过一次年夜饭，每天只要队里还有抓获的嫌疑人没有做完笔录，只要还有嫌疑人没有被送进看守所，他就不会离开。有一次，他的儿子突发手足口病，连续高烧不退，而当时周荣亮正在所里组织开展专项整治行动，身为父亲的他，面对自己的儿子，只能强忍痛苦，说服妻子请假照顾儿子，自己则始终坚守岗位连续作战长达一个多月直到完成任务。

周荣亮认真负责、一丝不苟的工作态度，为所里的青年民警树起了模范标杆，全队上下形成了“全员拼搏、你追我赶”的氛围，他所率领的上海站派出所治安刑警大队先后荣立集体三等功和集体嘉奖，他所在的上海站派出所自2012年以来连续三次获得全国公安机关执法示范单位。

随着高铁时代的到来，新设备、新知识、动车组驾驶新技术等等一切涉及高铁的领域，对已有百年历史的哈尔滨铁路局来说都是一场新考验，其中，组建高铁司机队伍、培养高铁司机成为哈局圆梦高铁的首要问题。紧急关头，邢云堂与其他19名技术业务精湛、理论基础扎实的司机临危受命，作为动车预备司机，来到了哈尔滨铁路局三棵树机务段，并成为哈局第一批动车组司机，驾驶着一列列崭新的CRH5型动车组，奔驰在广阔的龙江大地上。

哈局高铁建成初期使用的是CRH5型动车组，这种俗称“子弹头”的动车组，给机车乘务员对标停车带来了挑战。为练就“一把闸”零“对标”停车技术，邢云堂根据每个车站的站场情况，选择列车停车标附近比较固定的建筑物作为参照物，把停车过程中看不见的实际停车标，变成能够看得见的“代用标”。经过一段时间的摸索与实践，邢云堂不但自己熟练掌握了这种“对标”方法，还将这个方法整理成文字资料，提供给其他司机参考学习，圈内人更是送给邢云堂一个“神闸”的雅号。

在近20年的机车乘务工作中，邢云堂一直保持着谦虚诚恳的态度。无论在家还是在待乘公寓，只要有时间他就会把《技规》《乘务员应知应会》等书籍拿出来翻看。各种规章、制度类资料，凡与机车乘务工作有关的，他本本通读通背、样样融会贯通。

几年来，邢云堂不仅不断提高自己的技艺，还手把手教授同事驾驶操作技术和故障快速处理方法，他带过的徒弟数不过来。在一次全路机务系统机车运用专业职业技能竞赛中，他的徒弟马宏伟和许斌都取得了骄人的成绩。

神经衰弱、胃病、肠炎是几乎所有机车乘务员的通病。特别是东北的高寒天气下，由于久坐加之饮食不规律，很多乘务员患上了痔疮，邢云堂也不例外。2012年4月，哈大联调联试开始时，正赶上邢云堂犯了很严重的痔疮。他在长春一待就是半个多月，白天担当动检车的值乘任务，晚上认真总结一天的试验情况，并针对第二天的任务制定制动距离方案表、日运行方案表等，凌晨5点多再次踏上值乘动检车的征程。病痛折磨中，他没有一刻放弃工作。在哈局高铁运营之初，超常规的工作使邢云堂体力严重透支，但为了高铁能够按期开通运营，他默默地奉献着、顽强地拼搏着。几个月下来，体重下降了20多斤。

参加工作18年来，邢云堂始终在急难险重的岗位工作。目前他已成为我国铁路机务系统内，能够驾驶内燃机车、电力机车、动车组和350公里高速铁路动车组的“全能型”司机。即使在诸多耀眼荣誉加身的今天，他依然谦虚如初，在实践中不断探索，努力践行作为一名共产党员应有的默默无闻、无私奉献的崇高品德。