分享经济的概念（合集七篇）

伴随我国全方位对外开放的日益深入，和外向型经济的不断发展，中国在国际上的地位日益凸显，在一些重要的外交场合也有了一定的话语权。通过36年的改革开放，我国GDP总量已经跃居世界第二，外贸出口等各项指标均位居世界前列。中国与世界各国分享优质产能，共商项目投资、共建基础设施、共享合作成果的时机已经到来。2013年9月7日，习近平主席出访哈萨克斯坦发表重要演讲，首次提出了加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通，共同建设“丝绸之路经济带”的战略倡议;同年10月3日，他在印度尼西亚国会演讲时提出，中国致力于加强同东盟国家的互联互通建设，愿同东盟国家发展好海洋合作伙伴关系，共同建设“21世纪海上丝绸之路”。

“一带一路”是指“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。今年亚洲博鳌论坛上正式出台了“一带一路”愿景与行动，引起全球的瞩目。作为合作发展的理念和倡议，”一带一路”不是一个实体和机制，而是依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，旨在借用古代“丝绸之路”的历史符号，高举和平发展的旗帜，主动地发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。

一带一路”是中国与丝路沿途国家分享优质产能的新途径，是共商项目投资、共建基础设施、共享合作成果的新理念，是推动世界经济持续发展的新战略，是加强沿线国家经贸合作和人文交流的新平台，是增强区域合作的新模式，是加强世界各国之间和平发展与文明对话的新桥梁，是解决后危机时代全球经济复苏增长的新机遇。其内容包括道路联通、贸易畅通、货币流通、政策沟通、人心相通等“五通”，十分丰富，其使命光荣而伟大。

雇员股份制兴起于美国，其实践可以追溯到18世纪末。当时，被誉为职工持股之父的阿伯特·格来丁曾主张民主不应该仅限制在政治领域，而应当扩展到经济生活中来。20世纪20年代，美国曾掀起过所谓“新资本主义”的员工所有制运动，但这一运动随后被淹没在30年代的大萧条之中。

1958年，美国经济学家在《资本家宣言》中，把雇员股份制称之为“民主的资本主义”。他提出了“双因素经济论”，即生产要素只有两种：资本与劳动。财富是由劳动和资本这两个基本因素共同创造的。在正常的社会经济运行中，任何人不仅通过他们的劳动获得收人，而且必须通过资本获得收入。由此，美国人希望能创造一种法律体系，使人们都有可能获得劳动和资本这双重收入，即劳动者应该通过持有股权、拥有一定的生产性资源参与企业剩余的分享。

20世纪70年代，资本主义社会陷入“滞胀”。为此，美国经济学教授马丁·魏茨曼于1984年出版了《分享经济：用分享制代替工资制》一书，以寻求解决滞胀的途径为线索，认为：“当今的主要经济问题，从本质上看不是宏观的而恰恰是微观的行为、制度和政策问题”。停滞膨胀的根本原因不在于生产，而在于分配，在于资本主义现存工资制度的不合理。此后，在双因素经济理论和分享经济理论影响下，发达资本主义国家的雇员股份制发展很快，并成为一种普遍现象。

其实，用通俗的话来说，“分享型经济”——“花更少的钱，享受共享的乐趣”。在不知不觉中，分享型经济已经渗透到我们生活的方方面面，只是我们可能还没有察觉到。仅举例——“拼车”，这个词较早已出现了，甚至衍生出诸如“拼桌”、“拼房”等新名词。而在电子领域，越来越多样化的应用和服务，尤其是智能手机和网络的广泛普及和深入使用为分享型经济提供了保证和支持。在生活中，越来越多的年轻人由于经济拮据，采取共享来节省支出，都属于分享型经济。在工作上，云计算、移动互联网等都让我们的业务流程更加开放、高效。不论是合作伙伴、企业顾问，还是供应商、客户都成为网络协作过程的一部分。根据麦肯锡全球研究院的调查，通过互联网分享信息、沟通合作可以提高工作效率高达 12%。在分享型经济的推动下，IT 产业中不同领域的协作关系也越来越紧密，并将催生出更多的技术革新。比如移动运营商和汽车行业之间的合作——宝马迷你(BMW Mini)及其合作伙伴 Sixt 公司、沃达丰集团(Vodafone)，三方联合推出了一种汽车共享技术应用 DriveNow，消费者可以通过DriveNow 的网站或手机软件来查询和预订共享车辆。当这种分享型经济不断发展，或许可以令“分享”成为未来经济的一项重要特征。

我们再举几个例子。“上海市松江区地铁 9 号线 3 号出口，独卫，配电脑无线上网。家具家电齐全，有厨房，提供厨具。日租价 69元”——这是小猪短租网站上的一则“在线短期房租赁”的信息，也是“分享经济”的一个代表。小猪短租是国内的专业日租、短租房在线预订网站，于 2012 年 8 月正式上线，并于当月与 58 同城达成战略合作。首轮获得了晨兴创投千万美元的 A 轮融资。小猪短租在北京、上海等全国 13 个城市设有分公司，房源覆盖国内 130 多个城市。短租房，又名“日租房”、“移动公寓”、“自助公寓”，是一个新兴的行业;其主要特点是房屋的租赁周期短，通常在1天至1个月，传统意义上将之称为“家庭旅馆”。有别于千篇一律的酒店旅馆，更为灵活多变的短租房、日租房一方面更为经济实惠，一方面也更为贴近生活，适用性更强。专门的短租房网站的兴起，使得这类较为凌乱分散的市场有了新的平台。

在线短租能有效利用空余房源、降低空置成本、使房屋增值，对消费者而言，优势更加显著：相比于酒店预订——房源覆盖广，种类多、选择丰富，消费灵活;性价比好。在线短租网站 /平台房源为租客提供了多种选择;展示信息形式多样，提高沟通效率，降低交易双方的信息不对称性 ;平台的保障机制，能有效降低预订和支付环节可能的易风险。

“十二五”规划创新的地位提升。规划明确指出，必须把创新摆在国家发展全局的核心位置，而这一切自然都离不开近期大热的“大众创业、万众创新”。

此外，与“双创”相辅相成的则是分享经济。国务院总理李克强在今年夏季达沃斯论坛的开幕式上指出，目前全球分享经济呈快速发展态势，是拉动经济增长的新路子。目前，我国在移动出行、互联网金融、房屋短租等热门领域均出现了分享经济的鲜活例子。另一方面，分享经济模式由于门槛低、成本小、发展速度快的特点受到不少创业者的热捧。

分享经济将过剩资源充分调动利用起来，以此发挥资源的最大效用。在业内看来，大数据是前提，分享经济是纽带，“双创”与“互联网+”则是两柄刺激经济发展的利器。

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随着社会的不断进步，人们可支配的自由时间越来越多，借此人们借助互联网开展的业余活动也丰富多彩。克莱·舍基在《未来是湿的》，《认知盈余》两部畅销书中指出，“随着全球用户接触互联网的门槛变得越来越低，互联网用户数量变得更加庞大。过去，我们可以把网络解读为一种精英享用的新兴工具，它向用户提供的是接触传统精英文化一个更加便捷的通道，也就是说互联网是内容的传递者而不是生产者;如今，每个人都可以成为内容的生产者，互联网作为一个社会型态的元素，正在为社会源源不断地输出新的内容、制造新的话题”。这种“认知盈余”是新时代网民赋予互联网从业者最大的红利。克莱·舍基给出的“认知盈余”的定义很简单，就是受过教育，并拥有自由支配时间的人，他们有丰富的知识背景，同时有强烈的分享欲望。可以说，Facebook，以及维基百科的成功，都源于“认知盈余”。在中国，微博、微信的流行，同样有赖于它的出现。

目前，分享经济已经渗透到租车、顺风车、办公场地、自行车以及车位等很多领域，很多团队在用这种模式进行探索。一般认为，分享经济具有三个特点。

1.协作性： 协作指的是彼此共享，是指将闲置资源的充分利用。这就像家里来客人了，住不下，邻里互相借用空房住宿一样。

2.消费性：消费是指闲置资源的利用要扩大到一个更大的地理尺度时，需要用付费的方式来解决协作的互惠问题。所以分享要变成一种经济现象，甚至是一种新经济，既要有协作，也要有消费。这个概念放在短租这个行业就是一个很好的例证，原来那种免费的沙发客模式虽然很早就兴起，但是一直不成规模，而Airbnb这种协作加消费的模式就能变成一种大规模的全球性业务。

3.去工业化：分享经济还具有去工业化的特征，其出现正好是将过去200多年的工业化、标准化的过程逆转，形成长尾对长尾的态势。

分享经济能降低某项物品或服务的使用成本，主要有两方面的原因，首先分享经济供给产生的方式和传统的商业完全不一样。分享经济中供给是一种闲置资源的社会化利用的体现，不是传统以盈利为目的的经营性活动，因此分享经济看待成本的方式和传统经营是有区别的。比如酒店的客房定价时，会把租赁、装修、人员培训、设备折旧等费用和人员工资等累加在一起作为成本;而一个闲置的房源如果从理论上已经是沉没成本时，极端情况下租出去的价格即使1块钱，对于房东也是赚钱的。其次，分享经济的主体是个人或者小型的经营组织，极大的降低了大型经营性组织的管理成本，很多情况下，规模大并不意味着成本低，这在一些经济学家的研究成果中已经有很多的体现。因此去工业化，去中心化是分享经济另一个重要特征，也是其成本更低的重要潜在因素。

互联网在给人类带来深刻变化的同时，也使人类进入一个无所不能的时代，它对人的心理、生理、观念甚至价值观，以及生活方式的重构都是彻底的。同时，互联网也正在改写当今时代的商业模式。

与过去建立在物理原子基础上的经济学不同，新型的“免费”商业模式是一种建立在以电脑字节为基础上的经济学，这是数字化时代一个显著特征。当下，某样东西一旦成了软件，其成本就几近于零。这种趋势正在催生一个巨量的新经济，即免费经济。新型的“免费”并并非营销策略，而是一种把货物和服务的成本压低到零的新型卓越能力。在上世纪“免费”是一种强有力的推销手段，而在21世纪它已经成为一种全新的经济模式。

这种免费经济学，源于数字时代的科技进步。正如摩尔定律所指出的那样，电脑处理器的价格平均每两年下降一半，网络带宽和存储器的价格下降的速度更快。互联网的作用就是将三者融合在一起，加速价格下降的趋势，使得在线网络每年以近50%的速度贬值。

我们看到，“免费文化”正在人们的生活中崛起，即有很多东西人们觉得不付钱就享受是理所当然的。而一旦公司突破传统思维，接受价格并非完全取决于产品成本的观念，新的机遇就会突如其来。

“分享”与“互动”是知识经济高度发展后必然会出现的一个代表性特征。“大规模协作”实际上是工业经济高度发展的必然结果，是社会化大生产阶段必然出现的一个代表性特征。以波音为例，波音早在上个世纪就实现了大规模协作，波音飞机的大部分部件都是由其他厂商设计生产。实际上即便是中国还不成熟的汽车产业，其发展也是大规模协作的产物：发动机是一个生产厂，轮胎是一个生产厂，方向盘是一个生产厂.......。而发动机又由多个生产厂来完成各种零部件，轮胎也是如此，依次类推，形成很多个行业、很多个生产厂来共同完成一个产品的社会活动局面。这种生产一种产品，通过社会多个行业的共同协作来完成，就是“社会化大生产”。

全球各主要经济体在社会化大生产阶段就已经透彻地实施了大规模协作，而当下时代商业领域真正的变革是在于引入了“分享与互动”的“大规模协作”。

比如，大型客机生产是个非常復杂的工作，波音、麦道、空客等大型飞机制造商的在全球均拥有数量庞大的合作伙伴以生产飞机配件，所有的配件生产均严格按照主机厂商给出的图纸数据进行，可以说大型客机的生产在几十年前就已经实现了系统性的、科学化的大规模协作。然而波音已经开始发现，与其合作的供应商不但可以按照设计要求制造出产品，还有可能承担创新的重任。波音公司开始向他的合作者开放数据，并且坦诚地告知当前的处境以及发展方向。波音公司开始在大规模协作的基础上引入了分享和互动。

假如说大型客机的生产由于规模庞大，有其特殊性，那么我们再回过头来看看我们的身边。宝洁公司的产品都是些不起眼的日用品，但是宝洁公司本身却是这个行业的霸主，宝洁公司曾拥有9000余名研究人员，持有近3万个专利。如果单论数量，宝洁的OEM供应商还要远多于波音，其大规模协作生产程度不低于波音。在过去，宝洁一直依赖内部力量来提升企业的竞争力。然而自本世纪初，宝洁开始把过去一贯采用的控制型增长模式转变为开放型的增长模式。宝洁开始开放、开始分享、开始互动。宝洁不但开放了它所有的制造业，而且开始分享它的专利。更而，宝洁开始在分享其专利和知识的基础上，将其核心的研发业务委托给外部专家进行，从而形成了互动。

波音和宝洁，我们生活当中能够接触到的产品的制造商之两个极端代表，均从其“分享、互动”战略变革当中获得了巨大的经济效益。

如果说“分享与互动”本身就是eBay、维基大百科等互联网经济发展的精髓所在，那么由此发展而来的传统商业领域中的“分享与互动式的大规模协作”才是波音的巨大进步，才是宝洁的巨大进步，才是对整个社会经济最有启迪意义的标桿。

透过“ 分享、传播与互动”来推动经济发展的方式已经逐渐被业界认可并实施，一个分享与互动的时代已经来临。

人类商业行为本质是推动人类文明进步，其核心价值或曰智慧密码(DNA)，就是在互动、体验基础上的开放(本质上说就是分享)。开放、分享就是要考虑他人的利益，把你既得利益，或预期利益，分享出去一部分或全部，通过分享资源、分享知识、分享你的独特优势，帮助别人梦想成真，最后达成自身的“心想事成”。人类所有商业合作，商业交流，贸易洽谈，包括各种参观展览、朋友聚会等，从人性本质上说，是人类与生俱来的情感需求得到有效满足的平台和机会。

30多年的改革开放，给中国带来了天翻地覆的变化，带动了中国经济的发亚投行的建立，展。沿海的经济特区，也成为中国经济最为发达的地区。近年以来，上海自贸区的建立，“一带一路”战略的实施，相信也会为中国经济带来新的腾飞。

近几年，以“共享经济”之名闯入日常生活的新事物越来越多了，普及速度也越来越快。网约出租车的管理规则尚在完善之中，共享单车迅即风靡一时，而今共享汽车又开始在北京、上海、重庆等多个城市试水。一轮又一轮的风口，似乎证明共享经济时代的到来势不可挡。

无论消费者是不是欢迎、能不能适应，共享经济作为一种方兴未艾的商业模式，的确正在改变我们的生活场景。一方面，各种共享产品提升了生活便捷度。比如，通过对冗余资源的激活和共享，出行可以自定时间和路线，租房子时间可以更灵活，甚至学习知识也可以通过付费模式得到快速而精准的满足。而从发展规模、行业成熟度、治理挑战等角度来观察，共享经济的春天似乎还不会这么轻易到来。

从发展历史看，共享经济理念受热捧是基于两种优势：闲置资源的社会化再利用，用户需求的个性化配置。然而，共享经济新近才成为人类社会的宠儿，不是因为以前人们不知道共享可以优化资源配置，也并非没有尝试过共享模式，而是找不到很好的办法解决成本问题。

其实，共享是具有一定门槛的社会合作模式，需要一系列的配套设计。比如出租闲置的车位，看似可以轻易解决停车位不足的难题，但实际操作起来并不简单：如何取得物业同意?有地锁怎么办?你回家时客户没离开怎么办?解决这些管理问题，成本恐怕已经远远高于利润。更不用说，共享经济需要社会信任机制作支撑，这还会增加治理层面的隐性成本。事实上，如何把共享和经济真正融合一起，形成既节约社会成本、又实现经济效益的发展模式，仍是尚未解决好的问题。即便在房屋共享、知识共享等知晓度较高的领域，成熟的商业模式也并不多见。

而在行业成熟度比较高的共享模式中，一些现象也偏离了“通过激活社会存量资源来创新经济发展”的初衷。名曰共享经济，其实是资本市场的包装，往往多于盈利模式的创新;个性化服务的提升，也可能多于社会公共成本的节省。比如，最初的网约车，说好了是利用空闲私家车和空余座位减轻交通压力，结果却催生了不少专职网约车司机。到底是提升了资源利用率，还是增加了通行压力，这笔账并不那么好算。如今的共享汽车，也是走的类似模式，更多是通过增量服务释放了潜在需求。

从这个意义上讲，我们有必要重新审视共享经济光谱中的不同价值增量。倘若共享成色更浓一些，比如对顺风车、拼车、合租等优化闲置社会资源的方式，应该以宽容发展的原则，创造适应新业态发展的宽松环境，扶持它们形成站得住脚的盈利模式。而偏向提升服务水准的共享模式，则要相应提升精细化管理水平，审慎研究行业准入办法，加强事中事后监管，并处理好其与传统经济的关系，最终在平衡中把握机遇、化解冲击。

通过共享实现社会资源的优化配置，是人类文明一贯的追求。共享经济真正的活力，不仅来自于互联网技术或者将社会潜在资源激活的商业模式，更源于对社会真实需求、美好期待的有效回应。采取市场化的手段，也应警惕纯粹的逐利彻底压倒了实现社会价值增量这个目标。抵御住资本套利的诱惑，致力于价值的共赢，共享经济才能行稳致远，真正迎来属于自己的时代。

分享经济正成为经济发展的“风口”，企业、个人、政府有关部门都应顺势而为。对企业而言，认清趋势、积极变革是关键;对政府而言，需要用互联网思维创新监管方式，打造全新的市场监管体制

共享、分享是互联网的基本特征，近段时间以来，作为互联网时代的热词，“分享经济”更是备受瞩目。

所谓分享经济，是租赁经济在互联网时代的“变身”。互联网技术的广泛应用，降低了原有“可使用而不必占有”的租赁经济的门槛，每一个人只要拥有闲置资源，在互联网技术的支持下，都可以加入分享经济的“朋友圈”。越来越多的人把自己闲置的资源、时间、智力等，通过互联网平台进行分享，并获取相应收入。

比如，有人将私家车接入打车平台，兼职干起专车、顺风车;有人把闲置房间挂在租房平台，做起酒店生意;如果愿意，甚至可以将自己的洗手间、停车位通过互联网平台分享出去。这股利用互联网技术实现“匹配、分发、共享”的分享经济潮流，势不可挡。有数据显示，如今，全球范围内分享经济在旅游、汽车、金融、人力资源、音乐和视频流媒体服务5个行业产生的收入总和约为150亿美元;到2025年，这5个行业的分享经济收入可能增加到3350亿美元。

抢占“分享经济”跑道，争夺新业态、新模式的成长红利，成为全球主要经济体和诸多创业者的共同选择。对我国来说，分享经济强调利用技术手段实现存量分享，用最小的成本解决用户乃至社会的痛点问题，不仅给人们带来了便利生活，还颠覆了商业模式;不仅释放了市场活力，还刺激着经济增长，更可对接生态文明，提高经济效益。进一步看，在迈向工业化后期的进程中，我国要实现从规模化生产向个性化制造转型，如何让个性化、碎片化生产真正产生强大效应，“分享、协作”是其中的奥秘，分享经济带来的价值不可估量。

如今，分享经济正在成为我国经济发展的“风口”。无论企业、个人还是政府有关部门，都应顺势而为。对企业而言，认清趋势、积极变革是关键，应认真研究审视分享经济带来的机会，并随之调整、变革，积极拥抱“分享经济”。对政府而言，需要顺应潮流，用互联网思维创新监管方式，打造全新的市场监管体制。对于分享经济所涉及的信息技术带来的新变化，我们则应与时俱进，既要把握好节奏，打破原有传统管理思维与模式，构建新型广泛参与的社会治理体系，还要尊重行业发展规律，并规范行业准入门槛、运行规则等环节，维护好市场秩序。

总之，面对这一新潮流新趋势，唯有以互联网思维和方式适应和迎合，才能真正把握分享经济的巨大商机，站在风口上，展翅翱翔。